大众的算盘，这次可能要碎一地了

大众的算盘，这次可能要碎一地了

上汽大众那份号称“史上最激进”的2026年新能源车计划，表面看是六款新车排着队下饺子，气势汹汹。但扒开那层“全新平台”的华丽外衣，我看到的却是一场豪赌，赌注是这家老牌巨头最后的那点品牌信誉。

最讽刺的莫过于那张被吹上天的“王牌”——6月要上市的途观L ePro。谍照满天飞，通稿里一口一个“全新一代PHEV平台”。结果呢？内饰布局“基本与燃油版一致”，中控台、屏幕、岛台，活脱脱就是油车那套设计语言直接复制粘贴。这就好比你去高级餐厅点了一道“创新分子料理”，端上来的却是隔壁快餐店的汉堡，只不过把面包片换成了全麦的。

这叫“全新平台”？恕我直言，这味儿太冲了，分明是“高级油改电”的经典操作。大众的工程师们是不是对“全新”两个字有什么误解？还是觉得中国新能源消费者人傻钱多，好糊弄？

更魔幻的是它的产品节奏。从4月的ID.ERA 9X开始，到10月最后一款纯电SUV，平均一个多月就砸一款重磅新车出来。这哪是搞产品研发，这分明是搞军备竞赛，还是不计后果的那种。任何一个在制造业待过的人都知道，这种速度下，供应链管理、生产品控、软件调试，每一个环节都在走钢丝。到时候万一哪款车爆出大规模质量问题，大众辛辛苦苦几十年攒下的“皮实耐用”口碑，恐怕一夜之间就能崩盘。评论区肯定有人要杠：“这是大众的战略决心！” 是，决心我看到了，但代价呢？赌上品牌信誉去博眼球，这买卖真的划算吗？

再看看它的技术路线，更是让人眼花缭乱。PHEV、EREV、BEV三线并进，看似全面布局，实则暴露了内心的极度不确定。像极了在自助餐厅里什么都想拿一点、生怕吃亏的游客。这种“我全都要”的策略，在资源有限的前提下，必然导致每一条线都做不到极致。别人的增程续航卷到200公里以上，大众的PHEV还在150公里徘徊；别人的智能座舱已经玩出花来，大众还在用那块“基本沿用燃油版”的内饰屏硬撑。

所以，别看发布会开得热闹，口号喊得响亮。当一家传统巨头开始用“车海战术”和“话术包装”来应对市场时，恰恰说明它在新赛道上的核心战斗力已经露怯了。这份2026年的计划书，与其说是一份进攻宣言，不如说是一封透着焦虑的求助信。

这场豪赌，大众赢面能有多大？咱们年底看销量榜说话。