老司机亲测六款车保养，发现换机油方式根本不是随便选！德系豪车多抽油，日系宝马爱放油，背后是厂家设计定下的规矩，搞懂这点，你就不用

老司机亲测六款车保养，发现换机油方式根本不是随便选！德系豪车多抽油，日系宝马爱放油，背后是厂家设计定下的规矩，搞懂这点，你就不用再纠结哪种方式更好了。

前几天我发了个短文，就聊了聊车子保养时换旧机油那点事。没想到评论区直接炸了锅，朋友们吵得那叫一个热闹。有朋友说，细节必须抠，主机厂和4S店的规范就是金科玉律，照着做准没错；可另一边立马就有人怼回来，说这纯粹是脱裤子放屁——多此一举，机油嘛，放干净不就行了？特别是关于到底从底下拧螺丝放油，还是从上面插管子抽油，两派观点针锋相对。放油派觉得，拆了底壳螺丝，油泥能跟着旧油一起冲出来，那才叫彻底；抽油派则认为，抽油机吸力猛，不用拆护板、不用动螺丝，省事又科学，照样能抽得干干净净。公说公有理，婆说婆有理，搞得很多车主朋友一头雾水，下次保养都不知道该跟师傅提啥要求了。

今天，我不站队，也不讲那些空泛的理论。我就把我自己这几辆车，反反复复保养了至少三次以上的真实经历，一五一十地摆出来。咱们用事实说话，看看在那些正经的4S店和外面比较规范的维修厂里，师傅们到底是怎么干的。先说我的那辆2019年的大众高尔夫嘉旅，每次去保养，师傅都是二话不说，把车升起来，找到油底壳那颗螺丝，“啪”一下拧开，金黑金黑的旧机油就哗啦啦流进废油桶里。没错，是标准的底部放油。我那辆2013年的雷克萨斯，年纪不小了，但每次保养，无论是4S店还是我常去的那家连锁维修店，师傅的操作也是如出一辙：举升车辆，拆卸下护板（如果有的话），然后就是拧开放油螺丝。还是底部放油。

是不是觉得日系、德系家用车都这样？别急，再看德系里的另一个牌子。我那辆2021年的宝马五系，够新了吧？你猜怎么着，保养时我看得真真切切，师傅依然是把车升起来，从底部放的油。我当时还特意问了一嘴，师傅一边忙活一边说：“宝马的车，我们这都这么换，放得干净。”你看，从十几万的家用两厢车，到几十万的日系豪华车，再到这个价位的德系标杆轿车，在正规的保养场所，不约而同都选择了“放”这个动作。

但故事到这里，才刚刚开始转折。当我开着我那辆2013年的保时捷卡宴去保养时，画风完全变了。师傅没有拿举升机顶起车辆，而是直接打开发动机舱盖，从机油尺的那个孔洞里，插进去一根细长的金属管，接着连接上一个嗡嗡作响的抽油机。几分钟功夫，旧机油就被抽到一个透明的壶里了。这是上部抽油。后来我这车换了，买了一辆2022年的新款卡宴，我想着技术革新了，会不会不一样？结果到了保养那天，师傅的操作流程和那辆老卡宴一模一样，依然是打开机盖，插管，抽油。保时捷，两代车型，横跨近十年，在4S店里，坚持用的是“抽”法。

这就有意思了。难道只是保时捷的特立独行？我带着疑问，又观察了另外几款车。2016年的奔驰E260，保养时，师傅也是熟练地打开机盖，找到机油加注口附近的一个专用抽油口（有些车型设计如此），或者从机油尺孔插入抽油管，启动设备，旧机油便被源源不断地抽走。同样是抽油。还有路虎，我的那辆2017年路虎星脉和朋友的2015年路虎揽胜，在它们的保养工单上，操作项目明确写着“真空抽油”或“设备抽油”。实地一看，果然，师傅们也是围绕着发动机舱在上部操作，根本不去动底盘下的放油螺丝。

情况已经很明朗了。我接触的这六辆车，在它们各自品牌认可的4S店，或者在外面那些操作流程比较规范的大型维修厂里，更换机油的方式呈现出一种“品牌阵营”式的划分。大众高尔夫、雷克萨斯、宝马，它们用的是“底部放油”派。而保时捷、奔驰、路虎，它们则是“上部抽油”派。而且，同一个品牌的不同车型、不同年份，方式基本保持一致。这说明什么？说明这很可能不是维修师傅的个人习惯或者图省事，而是这套操作流程，本身就是汽车生产厂家——也就是主机厂——在车辆设计时，就已经考虑进去，并推荐甚至要求售后服务系统遵循的规范。

为什么主机厂会有这样的“偏好”？这背后的道理，就得从发动机油底壳的设计说开了。咱们打个比方，你家的洗手池，下水口就在池子正中间最低处，那你要把水放干净，最直接的办法就是拔掉池子底下的塞子，让水靠重力流走。这就是“底部放油”的原理。很多发动机的油底壳设计就比较简单，放油螺丝的位置就是整个油底壳的最低点，一拧开，机油在重力作用下能比较顺畅地流出来。像很多日系车、以及宝马部分发动机的油底壳，就属于这种相对“规整”的类型。所以，用放油的方式，直接、有效，也方便师傅在放油的同时，检查一下放出来的机油里有没有异常的金属碎屑或者杂质，这对于判断发动机内部磨损情况是个很直观的参考。

但是，有些发动机的油底壳设计，那可复杂多了。尤其是为了追求更低的重心和更好的车辆操控性，很多德系、欧系的豪华车或者性能车，它们的发动机油底壳形状很不规则，内部还可能有各种挡板、扰流板，目的是在车辆激烈驾驶时，防止机油晃来晃去，保证机油泵在任何姿态下都能抽到油。这种设计，就像一个内部有很多隔断和凹陷的迷宫。你想想，在这种情况下，油底壳最低点可能并不在放油螺丝那里，而是在某个隔板的角落。如果你只是拧开螺丝靠重力放油，那么藏在那些“死角”里的旧机油和沉淀物，可能根本就流不出来。这时候，“上部抽油”的优势就显现了。

那根长长的抽油管，可以像吸管一样，伸到油底壳的深处，甚至可以直接探到那些迷宫隔板之间的最低点。在强力抽真空设备的帮助下，能把那些重力放油够不着的旧机油给吸出来。从理论上看，对于这种结构复杂的油底壳，抽油可能比放油更彻底。而且，抽油还有一个实实在在的好处，就是避免了反复拆卸放油螺丝。那个螺丝每次拧紧，都有规定的扭矩要求，拧多了，螺纹容易滑丝，或者密封垫片容易老化，搞不好就会渗油、漏油。对于车龄比较长的老车，这个风险更需要注意。用抽油的方式，不动那颗螺丝，其实是对油底壳的一种保护。

网上有很多技术讨论和维修师傅的分享，也印证了这一点。比如，大众集团旗下很多搭载EA888系列发动机的车型（包括奥迪、保时捷等），其油底壳结构就非常适合抽油。而宝马的大部分车型，其放油螺丝位置的设计，以及维修手册的指导，都明确指向重力放油。甚至有些宝马车型的机油滤清器安装在发动机底部，换滤芯本身就要求把车升起来，顺便放油就成了最顺理成章的操作流程。至于路虎、捷豹等品牌，采用抽油方式也是其官方或行业普遍认可的标准操作。

所以，回到我们最开始的那个争论。你说放油好还是抽油好？脱离了具体的车型来谈，根本没有意义。你的车是“放”还是“抽”，很可能在它从工厂生产线下来的时候，就已经被它的发动机设计“注定”了。4S店之所以收费贵，除了品牌溢价，很大程度上也是因为它执行的是主机厂那一套完整的、针对该品牌车型量身定制的保养工艺。这套工艺里，就包含了用什么方式换机油。他们在自己的车子上，当然最有发言权。我们在外面找维修店保养，图的是性价比，但同样应该尽量选择那些操作规范、熟悉你这款车型的店。一个靠谱的师傅，看到你的车，心里就应该知道，这台车的主流、正确的换油方式是什么，而不是千篇一律地只用他自己最习惯的那一种。

有的朋友可能会担心，抽油会不会抽不干净？或者放油会不会放不干净？其实，无论是哪种方法，都不可能百分之百把旧机油全部弄出来。发动机内部那些复杂的油道、零件缝隙里，总会残留一些。但这恰恰是另一个关键点：我们保养换机油，根本目的不是为了追求那最后残留的零点几升旧油的绝对干净，而是为了定期将已经衰减、充满杂质的老化机油大部分更换掉，让发动机重新获得新鲜机油的润滑和保护。只要是用对了适合你这款车的方法，并且操作规范，无论是放还是抽，都能达到这个核心目的。过分纠结于那一点点残留，反而有点钻牛角尖了。

下次当你再去保养的时候，不妨先看看你的保养手册，或者直接问问师傅：“我这车，通常是用放油的方式还是抽油的方式？”如果你开的是一辆保时捷、奔驰或者路虎，师傅说要给你放油，你或许可以多问一句为什么；如果你开的是一辆宝马，师傅却要拿个抽油机过来，你也同样可以提出你的疑问。了解自己车的“习性”，和保养师傅进行有效的沟通，这比你单纯地争论“放”和“抽”哪个更高级、更科学，要实在得多。车毕竟是个机器，怎么伺候它最好，设计它的人，以及常年维修它的人，他们的经验总结，值得我们听听。