刚踏入2026年，汽车圈便炸开了锅。宝马率先动手，一下调了31款车型的指导价，最大降幅超过30万元。随即，一汽大众、沃尔沃、起亚、东风日产、长安马自达等品牌也纷纷跟进，合资与进口车加起来超过70款车型加入促销队列。看似突如其来，实则是行业风向已变——新能源的浪潮太猛，燃油车只能抓紧甩库存自救。

这波降价并非小修小补。宝马共有24款车型降幅在一成以上，5款在两成以上。比如i7 M70L少了30.1万，入门款225L M运动套装从25.99万掉到20.8万，跟国产SUV的价位差不多。大众的迈腾选装版更夸张，12.99万包牌，一举从20多万跌到只剩六折。沃尔沃、起亚、日产、马自达也没闲着，轮番拉低门槛。

推动这场变革的关键之一是新排放标准。国七法规将在2025年制定完成，2027年开始执行，轻型车氮氧化物排放上限比国六再降六成，也就是说每辆燃油车成本将增加几千块，旧车型得赶紧出清。欧洲的欧七标准2026年11月上路，全球供应链同步收紧。车企都清楚，再不卖，库存就成负担。更糟的是政策红包退潮，2026年补贴偏向中高端和技术创新车型，燃油车几乎没得选。

供需方面也不乐观。去年汽车产量暴增，但消费端滞后，经济增速放缓、收入涨得慢，很多人迟迟不换车。库存积压，厂商只能牺牲利润拼订单。价格战从2023年打到现在，2025年已出现两百多款降价车型，大部分豪华车跌幅在两到五成之间。消费者越看越犹豫，怕今天买明天又便宜。

最具颠覆性的力量还是新能源汽车的崛起。2025年新能源渗透率突破50%，单月最高达60%，预计今年保持在55%到60%区间。技术越发成熟，充电更快、续航更稳、冬季表现显著改善。主流车型已能实现700公里续航，全国换电站超过3500座。

相比之下，燃油成本高企，油价稳定在每升6.7元左右，加满一箱就要几百块。而新能源在政策扶持下更具吸引力——购置税减半，最高优惠1.5万元，价格亲民、智能体验更好。自主品牌打破外资垄断，比亚迪销量遥遥领先，去年卖出约460万辆，其中纯电车型超过特斯拉。蔚来、腾势、埃安、小鹏等新势力在续航、智能、驾控层面都全面赶超传统豪华燃油车。

蔚来的ET5和ET5T配备100kWh电池，冬季续航700公里，三分钟即可完成自动换电。即便零下22度，也能保持24小时自动保温；远程加热、智能除雪、方向盘预热这些细节让用车体验大幅提升。再加上激光雷达和4D成像系统，智驾安全感满满。

其他国产品牌也势头强劲，出口规模和销量持续增长。2025年中国汽车出口接近680万辆、全球居首，但国内需求疲软，产能压力显现。传统车企纷纷改建电动平台，行业重组加速，不少中小厂资金链断裂，部分品牌被淘汰。业内预测，销量低于10万的跨国品牌有望退出中国市场，约八成外资品牌份额岌岌可危。

从消费者视角看，买车仍是继房产后的第二大支出。即使月薪过万，也要权衡。车不像房能升值，一落地就掉价。与其盲目追面子，不如先问是否真的有需要。如今油价高企，而新能源续航长、充电快、成本低，还有政策加持，整体性价比优势明显。

街头绿牌越来越多，燃油库存越积越多，资本早已闻风而动。2026年补贴机制调整，超过16.7万元的车辆才能拿满补贴方向，中低端车型压力更大。市场或将从价格战转向盈利竞争，20万到40万区间成为焦点。10万以下的代步型新能源车扎根下沉市场，30万以上的高端个性车不断升级，中间价位车型最受考验。

短期看，消费者可以捡便宜；长远看，格局正在重塑。中国新能源品牌出口翻倍，国际化步伐加快。2026年，车市或将形成新的分水岭——以电驱为核心的新时代，正式驶入主航道。