这趟从东北跑回来，确实攒了不少经验，出发之前千万得去店里仔细查一遍车，我那回就是行李都装好了，一大早准备走的时候才发现仪表盘屏幕花屏了，当时硬着头皮上路，别提多糟心了，以后大家可千万别学我这么大意，毕竟路上的状况谁也说不准，还是提前排查掉隐患心里才踏实。
跑这种长途，电池电量管理是头等大事，不管导航显示还有多远，建议大家电量剩下一百公里的时候就得琢磨着找充电站了，千万别觉得还能跑就不管，东北那边的国道情况复杂，有时候连着几十公里都没个像样的充电桩或者镇子，要是赶上偏僻地段，那可真是一点办法都没有。
之前从长春打算回黑龙江，本来规划得好好的，结果导航给带岔了，直接钻进了一个叫二龙湖的网红村子里，那一带全是土路，绕了好久才转出来，幸好我在长春出发前特意把电补满了，兜里揣着四百公里的续航里程，要是当时为了省时间没在长春充电，直接就得被困在那个山沟沟里叫天天不应，那种荒郊野外找拖车是真麻烦。
除了电量，车速控制也得时刻记在心上，国道上不是高速，那是真的人多车杂，路口多，路况也不稳定，我这一路就碰上三次那种特别急的刹车，万一车速太快根本反应不过来，尤其是跑长途人很容易累，一旦犯困或者心急，稍微有点突发情况就容易出大事，所以千万别盲目追求速度，慢一点反而跑得更远更稳当。
还有就是路上的充电设施分布非常不均匀，大城市周边还行，进了县城或者国道边，哪怕有桩也不一定能用，有时候看着导航上有充电点，跑过去一看可能已经坏了，或者被别的车占着，所以为了保险起见，一定要多准备几个充电地图软件，多看几个备选方案，千万别死守着一个导航路径，哪怕多绕几公里路，只要能充上电，比什么都强。
冬天或者天冷的时候，纯电车续航掉得比平时快多了，这更是常识，要是气温低的话，计算续航得打个折扣，甚至直接按一半来算，千万别按天气暖和时候的耗电量来估算，那时候哪怕你看仪表盘上显示的续航里程不少，但只要一开暖风或者一走那种烂路，电量掉得飞快，那种心理落差特别难受，所以宁可多花时间补电，也别让续航里程长期处于哪种红线报警状态，一旦没电了，在东北那大冷天里受罪的还是自己。
平时开车别光顾着盯着前方的路，也要多观察路边的标识牌，很多充电站就在一些加油站或者路边的便利店后面，导航有时候会定位不准，这就需要眼观六路多留意一下，甚至看到有充电桩标志的时候，哪怕电量够用，只要正好顺路也可以顺手补一点，这种碎片化的充电方式在跑长途时非常有必要，可以有效避免那种电量快耗尽时的焦急心理。
出门在外最重要的就是稳，电车这东西动力响应太快，有时候不注意就会跑太快，一定要控制住自己的脚，尤其是在过路口或者经过村庄路段的时候，就算路上看着没车没人，也要把脚搭在刹车上，把车速降下来，毕竟长途驾驶本来就容易精神疲惫，咱们的判断力会下降，提前把安全隐患考虑到位，这一趟路程才能跑得顺心，少点糟心事，多带点好的心情回来。
跑长途纯电车其实没那么可怕，只要你自己多长个心眼，出发前检查清楚，别太依赖导航，留足电量储备，稳着点开车，基本上都能稳稳当当地跑完全程，最怕的就是那种麻痹大意，觉得车子没问题就随意跑，真到了荒郊野外的时候，后悔都来不及，希望大家以后出去玩都能平平安安，充电顺利。
