谁能想到，2025年的全球新能源汽车销量榜一出来，几乎就是一份“中国车企成绩单”。比亚迪卖了420万辆，占全球新能源市场的两成以上，把第二名特斯拉远远甩开，特斯拉只有163万辆，差不多刚过比亚迪的一半。这不仅是领先，已经是彻底拉开了距离。
再往下榜单前十里中国品牌占了七席：比亚迪、吉利、五菱、零跑、小鹏、问界、小米全部在列。问界第九，小米才造车没多久，就冲进第十。前二十里，中国品牌占了整整一半，意味着全球每卖十辆新能源车，有七辆出自中国厂。
车型榜更是让人挑眉。美国特斯拉的Model Y排第一，Model 3排第三，大众ID.4也能挤进第十五。但剩下的位置几乎被国产车包圆，比亚迪一口气拿下九席，从宋系列到海鸥，密密麻麻全在榜上。小米就靠SU7和YU7两款，也双双入榜，SU7更是排到全球第九。想象一下街上跑的车，挂着“BYD”“小米”的尾标，已经不是稀奇事。
有人说这是弯道超车，但如今更像是在换赛道，别人还在原路跑，中国车企直接用新能源另开一条道，把对手甩得很远。拜登之前都不得不承认，中国在电动汽车领域领先美国，这种话在他嘴里可不常见，但事实摆在那儿，再硬撑也没有意义。
这背后不是一蹴而就。比亚迪长时间深耕技术和产业链，把电池、电机、电控全握在自己手里，新势力小鹏、零跑、小米，也用各自的打法快速杀入。有人曾调侃自己小区地库的味道变了，不再是汽油混着机油味，而是电池轻微的热感味，让人意识到新能源已经成了主流。
我记得去年冬天，在高铁站外看到满是新能源网约车，几乎清一色国产品牌。车窗里透出的灯光映在厚厚的站台积雪上，冷光和暖光交织，那一刻很有画面感，这种场景，几年前根本不可能出现。
国产车不仅在国内跑得多，还能出口到海外。一位朋友在泰国旅游，说当地出租车司机特地夸中国电动车开起来安静、起步干净顺滑。司机甚至用手比划方向盘的光滑质感，眼里透着羡慕。
以前大家提到造车，更多是羡慕欧美的老牌厂。现在国外媒体直接用“牢牢占据主导”来形容中国车企的新局面。这种转变，给人的触觉就像突然换了一双鞋，原来的路走得累，新鞋却让你快得多。
说到底，这份榜单是一道分水岭。它意味着中国新能源车从“试试水”变成了“扎根”，从追赶别人变成了被人追赶。路上的司机聊起买车，开始把国产品牌放在第一考虑。甚至有网友吐槽，进口电动车现在反倒“性价比低”，这种说法在以前很难想象。
我有一次在商场停车场闲逛，看到一排车顶闪着充电桩的绿灯，轻微的电流声在安静空气里特别明显，那种“嗡”的声音让人有种未来感。可能年轻人会觉得酷，但对我这种四十岁的人来说，更像是时代在耳边提醒：新能源正占据现实。
比亚迪的技术积累、小米的跨界速度、零跑和小鹏的创新，都说明中国车企没只是炒热闹，而是用真功夫进榜。等到几年后，再看这些名字，很可能会变成新能源汽车世界的基础盘。
中国新能源能有今天，不仅因为市场规模大，更因为厂商敢投、敢试、敢快速迭代。这种气质和路上的车一样，外观变得越来越有设计感，但骨子里还是那股“不服输”的劲。
新榜单出来后，有不少海外网友在社交平台上说，这是一种“被逼着接受”的变化。他们发现，买车市场的选择里，中国品牌多了一半不止，想回避都躲不开。
看到这些数据，我的感受是，中国新能源车已经稳固到让别人无法轻易抢走的地步。对于那些盯着市场的人来说，这种稳固既是机会也是挑战：国产车企的速度已经让国外厂商喘不过气。你作为车主，会在下一次换车时考虑国产新能源吗？还是依然坚持老牌传统？
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