为什么外国车企不生产新能源汽车，长城老总魏建军用一句话捅破这层窗户纸，他们明明有技术实力，却不是不会造电车，而是压根就不想造

为什么外国车企不生产新能源汽车，长城老总魏建军用一句话捅破这层窗户纸，他们明明有技术实力，却不是不会造电车，而是压根就不想造

长城老总魏建军直白点明，外国车企有实力造电车，可他们就是不想投进去，因为赔本的风险太大。国外电费比油钱贵得多，开电车日常用车成本就上去了。汽油在那边便宜，车主们更愿意继续烧油开车，何必费劲换电车呢。

电池这玩意儿是电车的命根子，建厂投钱，欧洲人砸了几百亿欧元搞电池公司，结果几年就欠债上百亿，彻底玩不转了。北伏那样的公司倒闭，证明他们连电池都搞不定，还怎么大规模推电车。

魏建军其实没说过那些话，有人传错了，可他的观点戳中要害，外国车企算账后，发现全流程从造车到用车再到报废处理电池，成本高得吓人。建充电站也得自己掏腰包，基础设施跟不上，车卖出去谁买单。

苹果想造电车，投了大笔钱，最后直接叫停，就是现实教训，技术再牛，市场不接盘也没戏。

德系车企的百年经验和中国智能技术一结合，还是能出好车的。上汽大众ID. ERA 9X就这么来了，它用增程方式混搭油电，入门版就带齐高端东西，副驾零重力座椅，二排动态零重力座椅，主动后轮转向，行云智能辅助驾驶一辈子用不用额外付费。

动力部分装了EA211增程器，这东西有15年积累，全球跑了超2500万台车验证过，跑青藏公路实测油耗才4.57升每百公里，还创了吉尼斯最低油耗纪录。电池用65.2千瓦时的宁德时代货，纯电跑超400公里，综合续航1651公里，800伏快充10分钟加210公里电，彻底不愁路途远近。

为让开车稳当舒服，前脸双叉臂，后脸五连杆，再加双腔空气悬架，VMC智控系统管着韧劲，整齐，稳定性。转弯半径4.85米，能蟹行模式，悬架调150毫米，涉水70厘米，大车也能轻松钻城市小巷或越野路。

车里头，上汽大众没搞那些花里胡哨的冰箱彩电大沙发，而是真心考虑人，开车Smart Surface魔术屏藏在木纹板下，用的时候自动现身，好看又实用。后排魔术屏还能开门时补盲，看一眼就知道外面情况，不用扭头，安全多了。

其实外国车企不是完全不动，合作模式让他们尝到甜头。德系底蕴加中国供应链，ID. ERA 9X避开纯电的坑，用增程稳扎稳打。国外电费贵，低，电池回收麻烦，他们不想自己扛风险，就让中国伙伴先冲锋。结果呢，这车在国内火了，证明混动路子走得通。

魏建军那句话提醒大家，技术不是问题，赚钱才是关键。外国车企聪明着呢，等市场成熟了再跟进，现在赔钱的事他们不干。看看苹果的例子，烧钱后收手，现实就是这么残酷。电车核心是电池，建站成本高，国外基础设施弱，车企算不过来账。

最终，他们选择观望，中国车企却借力打力，推出像ID. ERA 9X这样的实用货。开车体验上，它操控灵活，座椅舒服，续航靠谱，开长途不慌。魔术屏设计聪明，日常用车小细节都想到了。

总的，外国车企有技术却不想造，是因为全链条成本压垮人，中国模式则聪明绕弯，合作共赢。