这世道真是变了，电车反向涨价的事儿是不是挺让人闹心的？
碳酸锂从七万五一下蹿到十七万四，再加上铝材和芯片价格这阵子像坐了火箭似的往上飙涨三倍左右的时候，在成本的压力之下小米SU7、Model Y这些车企不涨价那才叫见鬼呢。
电车价格一涨，原来卖不掉的油车在性价比上反而占了便宜，这事儿是不是有点讽刺？
说到底，电车涨价会不会把原来买电动车的人又推回油车的怀抱里去？这其实是一个很有意思的游戏。
要是我是车企的老板，现在肯定睡不着觉，因为成本传导太快了，谁也扛不住就凉掉了，并且市场份额也不知道还要怎么洗牌。
还有就是那些合资油车，为了清理三百五十多万辆的库存压力，在这个背景下也是拼了命地卖。
轩逸、速腾、卡罗拉、朗逸这些老面孔现在落地价直接往六七万往下探，这哪里是卖车啊，简直就是大甩 sell。
市场存量博弈残酷得没有尽头，库存压力顶在脑门上，车企除了降价之外手里真的没有什么可以拿出来的牌了。
提到降价的时候，就不得不提一下BBA这些老牌豪车。
那宝马5系已经跌到了二十八万元，奔驰C级更是降到二十二万多，在身段上放得比谁都低。
可以请您猜一下吗？
销量不但没有上升反而在第一季度集体下滑，奔驰下降了百分之二十七、宝马降低了百分之一十、奥迪也减少了十二个百分点。
这叫什么？
这就是“以价换量”的另一种说法，但是却显得有些尴尬。
所谓的“高端豪华”标签，在这一轮又一轮的价格战中，早就被稀释到只剩下渣了。
大家对于降价这件事情，现在越来越没有感觉了，并且甚至可以说有点“脱敏”。
就好比您天天吃红烧肉，再好吃也腻得慌。
现在的消费者早就不再关注降价金额了，大家心里都已经算过了，在车市背后的需求结构化问题才是真正让人头疼的事情。
您觉得这车企竞争的核心往后是不是得从拼价格转向拼技术溢价或者服务差异化了？
单纯靠砸钱降价的逻辑现在看来是行不通了。
要是车企还守着老一套，往后这日子恐怕会更难过。
您再考虑一下，现在的买车除了便宜之外，咱们更看重这辆车能不能给我们的生活带来一些不一样的体验吗？或者说这个品牌是不是值得我们付出价格呢
这就是现在最应该去研究的事情。
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