去年雷军一句我开SU7从北京到上海1300公里，中间只充了一次电，直接炸了整个车圈。这句话出来之后，各个社交平台、车圈论坛吵了快大半年。最多的声音就是骂，又拿CLTC骗消费者？
高速120开着空调，续航不得打五折，肯定是吹牛。谁买电车没踩过虚标的坑？宣传页标着700公里续航，提车之后市区开勉强跑400，一上高速直接打对折，冬天开个空调，掉电掉得更夸张，停一晚上就能掉几十公里，出个远门半道就得趴窝，赶时间的时候全耽误在找充电桩上。
不少人买电车就冲着长续航去的，结果被虚标晃点一次，再也不信车企标的那些漂亮数字了。其实大家的续航焦虑，说白了就是信息不透明给闹的，所有车企都把最好看的数据印在宣传页上，藏起日常开、高速开、低温开的真实成绩，消费者掏十几万几十万提车，只能自己当小白鼠试错，试错成本太高了。这回雷军没出来辩解，也没放剪好的测试视频，直接干。
明天4月17日早上6点半，亲自全程参加，全程直播，从北京开去上海测续航，15小时直拍不剪。这波是封神还是翻车，终于要摆到所有人眼前见分晓了。新一代SU7的基础续航，先给大家摆明白。
Pro版CLTC最高直接干到902km，比老款提升了近70km，Max版835km、标准版720km，覆盖不同预算不同需求的用户。补能这块，解决了不少人跑长途的痛点。全系用的碳化硅高压平台，Max版10%80%充电最快12分钟。
说白了就是你进服务区，抽根烟，接杯热水，顺便去个厕所，回来电就差不多了，不用蹲在充电桩旁边刷半小时手机等。之前已经有三家专业媒体提前测过Pro版的真实续航，结果比很多人预料的要好。北京五环实测，温度在2℃16℃之间，车上坐三个人带满出行装备，全程开空调，最后实测续航829.9km。
CLTC标称902km，算下来才打了9折，这个折扣在电车里已经少见。低温实测，温度在0℃10℃之间，车上坐两个人开空调，综合续航还能跑785km。大家最怕的冬天续航打折，这个成绩已经超出了大部分同级别电车的表现。
最狠的是高速测试，均速保持120km/h，一直开到趴窝，硬生生跑了533km。同级别CLTC标称900km的电车，大多120巡航只能跑450km左右，这个成绩已经拉开了不小的差距。很多人都知道，高速开电车耗电比市区快很多，速度越快，风阻越大，单位公里耗电量就越高，标称续航打折扣是必然的，大多数车企都不敢把120巡航的真实成绩放出来，怕砸了自己长续航的招牌。
这次媒体测出来的成绩，比同级别同标称的车型多出来快一百公里，这个差距放在长途出行里，就能少充一次电，省出来几十分钟的时间。北京到上海走京沪高速，全程大概1300km出头。按之前高速实测120均速跑533km算，满电出发，就能跑500多公里，中途进服务区补能一次，12分钟就能从10%充到80%，充完再跑500多公里，刚好够到上海，刚好对上雷军去年说的只充一次。
如果真做到了。小米SU7直接坐稳续航虚标杀手的位置，以后车圈测续航，都得按这个公开全程的标准来。如果没做到，中途多充了一次，那就是营销翻车，网友的骂声只会比去年更狠。
从来没有车企老板敢全程直播15小时测长途续航，不剪不演，所有细节都摊在网友眼皮子底下。既没有找专业司机代开优化成绩，也没有剪片段挑好的放，连路况天气温度这些不可控因素都全兜着，一点作弊转圜的空间都没留，要么赢全部要么输所有，雷军这波确实敢玩。
之前也有不少车企做过续航挑战，要么选的都是低速路况，要么挑温度适宜的好天气，要么把能关的耗电配置全关了，连空调都不开，测出来的成绩好看是好看，对普通人来说一点参考价值都没有，就是用来做营销噱头的。
这次不一样，从北京到上海的高速，就是普通人出远门会走的路线，120的均速就是大家跑高速常用的速度，开空调拉人带装备，就是正常出行的配置，所有条件都是普通人日常会遇到的，测出来的结果，对想买车的人来说才有参考意义。你买电车的时候，有没有被虚标坑过？你觉得雷军这波是真有硬实力，还是营销赌一把？
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