～算算时间，15年前的2010年已经进入的车市井喷初期阶段。新车型发布远多于改款车型，并且很多新车的概念和目标都非常高，不像零几年似的很多打着新车旗号的换壳老车。
小型车市场份额这会儿已经牢牢被中国品牌所占据，新车种类多且设计想法丰富。曾经奇瑞在展台上依托2008年奥运会的风，直接推出了对应五位吉祥物的五款小车，并且采用多品牌战略。想法是挺好，多生孩子好打架，但是车型同质化严重，生出来的孩子自己在家先干了一架，一些车型甚至没有推出小改款就直接退市了。
～比亚迪m6是个人觉得比亚迪品牌比较用心的一款作品，尽管终端销量不高，但车型定位非常明确，外观虽然能找到痕迹，这在当时的研发背景之下也算是一种捷径。～起亚秀尔上市后，人们对外观的评价特别的分化，个人是非常喜欢秀尔还有长城酷熊等小盒子外观，曾经仔细的在4s店试驾试乘过，这车看着虽然特别高但其实驾驶感受有点偏运动调教，关键是车身工艺非常不错，当时开的是一款橙色，行驶在街头真的引人注目，我坚信但凡我头发多点一定会有小姑娘来找我要QQ号。
～我要直接说出凯泽西三个字应该有很多人会琢磨一下，曾经铃木推出的高端运动化轿车，短轴四驱再加上前低后高具有冲击性的外观设计，这就是瞄着年轻人的钱袋子去的呀！ 但是铃木品牌给人的固有印象实在太重了:经济省油，从奥拓到北斗星再到雨燕，你把脚踹到油箱里都超不过六个多油。这会儿肯花钱买铃木的多是偏向家用和使用经济性，凯泽西的销量最终是很委婉。
～英菲尼迪QX是当时我驾驶过的最贵的车了，对于当时还在开小捷达的我来说，驾驶这车的感官刺激是巨大的。开轿车需要往下坐进车内，而开这车则需要往上爬进车，坐在里边感觉像坐在一头熊里似的……最直观的感受就是动力，轻踩油门很柔和，重踩的话其实提速也不快，人家这车就这调校就这样，给你丰富的动力储备但不会像开跑车一样癫狂。几圈开下来这车油耗已经超20了，当时就算把车送我都开不起……
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