从被拒之门外到全球上车，中国车规芯片走到哪一步了
前两天刷新闻，看到日经BP社一则报道，说丰田和铃木准备在海外车型上用中国地平线的芯片。说实话，我第一反应是愣了一下，因为在我印象里，日系车企的供应链一向封闭到近乎“固执”，核心零部件基本只用本国或极少数欧洲供应商的产品，中国芯片几乎碰不到门。
这次的主角是地平线的征程6B，丰田会用，铃木更直接在印度市场落地。报道里写得很清楚，理由不是“便宜”，而是性能达标、可靠性过关，而且市场已经验证过。
日企选中国芯，是真正的技术背书
很多人可能低估了这一步的含金量。过去三十年，车载芯片的核心供应商是日本瑞萨、德国英飞凌之类，中国厂商连送样都难。如今，地平线征程系列累计出货破千万片，已上车四百多款车型，这个规模在全球车规芯片领域都排得进第一梯队。能进日企体系，用市场话说，就是“你和顶级玩家坐到了一桌”。
我之前有点好奇，很多人比车载芯片总爱看“算力TOPS”这种指标，但算力不是越大越好，可用的比例和能效才是关键。拿地平线征程6P和华为MDC 810对比，纸面算力400TOPS看似一样，实测算力利用率地平线能到85%以上，华为在70%-80%之间。再看能效比，一个是8 TOPS/W，一个是4 TOPS/W。这些指标，在长时间运行、能耗敏感的车载场景里，差距就会被放大。
中国不仅有地平线，还是“多点开花”
有些人觉得国产车载芯片靠地平线“撑门面”，其实不然。功率芯片领域，比亚迪自研的SiC芯片自给率超过八成，还能供应给其他车企，这等于在传统被欧美垄断的领域硬生生挤出了一条路。格力这个做空调出身的企业，现在也量产了车规级的SiC功率模块，供应给比亚迪、长安。真没想到，我印象里卖家电的格力，在汽车芯片领域也能站得稳。
这样中国车规芯片的崛起，不是一家企业单打独斗，而是有分工、有配合的体系化突破。
华为是另一种“突围”
我注意到，很多人会问华为为什么不走地平线那样的专用路线。现实原因是制裁卡住了脖子，先进制程芯片的产能难以保证，而车企要的是十年以上稳定供给，这一票就很难拿。华为的MDC计算平台依然在高端智驾领域站稳，比如问界、阿维塔的高阶智驾系统，性能完全不输国际巨头。某种意义上，华为是在被绑着一只手的情况下还跑到了第一梯队，这种韧性挺让人佩服。
分工做到极致，反而更有竞争力
这次事件让我挺有感触的，很多人盼着出现一个“全能芯片巨头”横扫所有领域，但现实证明，精准分工反而是最优解。地平线专注车载智驾专用芯片，华为深耕全栈智驾生态，比亚迪、格力啃功率芯片硬骨头，各自做到极致，反而在各自赛道打入国际一线。对比一下英伟达，既要做智驾芯片，又要做大模型芯片，车载专用领域反倒被地平线抢了市场。
不过我得实话实说，咱们还有短板，比如先进制程的EDA工具、高端车规MCU等领域，依然需要时间和投入。逆袭这条路，不会一蹴而就。
写到这里，我脑子里闪过一个画面几年前我们还在被动追赶，如今已经有人坐到谈判桌的另一侧，有底气去签长期合作。在全球汽车产业链里，这意味着从“能否参与”到“值得被选择”的质变。
这些天我也在想，日系车企用中国芯，对国内产业的意义可能比我们表面看到的还要长远。对于消费者，这是市场选择更多样化；对于企业，这是一个证明实力、对标国际的机会；对于整个行业，则是供应链话语权的一点转移。
以上就是我看这条新闻后的想法。我平时对汽车芯片不算专业玩家，但看到咱们能在这么封闭的供应链里闯出一条路，还是挺振奋的。你们平时关注汽车，会在意车里用的芯片是谁家的么？我倒是有点好奇，大家心里对“用国产芯”的接受度，到底有多高。
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