日本日产汽车宣布要把横滨总部大楼给卖了。听起来挺戏剧性的，是吧？其实也没啥厚黑学，只不过是公司快扛不住了。正好，11月6号传出来这消息：以970亿日元，也就是大概45亿人民币左右，把这幢大楼交出来，买家是中国敏实集团加上美国KKR旗下公司合伙的财团。
为什么要卖？很多人一想到卖资产就怀疑，是不是公司快扛不住了？的确如此。奇怪的是，日产签了个二十年的租约，还继续住在原址，不搬家——这跟房主卖房还愿意租回来住一样，反正就是想把一部分资产变成现金，缓一缓资金压力。但你觉得这个套路靠谱吗？我个人觉得，一般大企业用这个招，说明日子真不好过。
我就在想，这操作是不是太快手了？像咱们自己买房，一辈子琢磨，能在自己住了十几年的房子到卖了再租，叫盘活资产？挺难的。日产以前也用过像样的套路——东风日产那会就出过售后回租。刚开始还觉得挺正常，就是为了凑点流动性，不值一提的事儿，换个几百万日元的设备瓶身，也算是个折腾了。
话说回来，这次卖掉总部大楼的标的可是公司的脸面，映射出自己的财务状况。2024财年的财报出来了，简直惨绝人寰：净亏损高达6709亿日元，折合人民币大约是334亿！对比前年还赚了426亿，差多了，几乎是翻车现场。
你说，现金流会不会比账面还差点？2025财年第一季度光汽车业务的自由现金流就负了5500亿日元，你懂的，就是每天都在倒贴钱。公司账面上的钱已经不多了。债务更压得你喘不过气，总债务快两万亿日元了，近几年还要偿还7000亿，折合人民币大概348亿。你要说，债主们怎么能不盯上它？人家还在裁员，全球工厂再关掉几家，住了这么多年的总部大楼，终于要出手了——其实就是卖了再租，拼命想活下去。
有人可能会问，难道日产还有救命的救命稻草？其实有的，但那些钱多半得用在能继续生产的血液上，比如说信用额度。就像血糖一样，不能低到断了命，但要留一线生机。现在这幢大楼估值超百亿，结果只卖了970亿日元，明显是急就章——要是真还底气，能少赚几亿人民币？我猜测，估值低，可能也跟它的财务黑洞有关，毕竟卖总部，怎么说也得是个亏本事。
这也让我回忆起，日产的电动化转型其实也挺慢半拍的。曾经，它是最早搞纯电的车企之一，那个时代谁都觉得它会笑到最后。但后来，什么新能源、智能驾驶都跑偏了。你就想：在中国市场的表现，这几年几乎可以用惨来形容。2024年销量比去年掉了12.2%，一季度又掉了27.47%，市场份额从7.8%掉到4.1%。换句话说，原来还在碾压中，现在就像个被踩在脚下的老兵。
反观对手，比亚迪秦PLUS一款车型，直接把轩逸的销量给秒杀。它们不光快，更新节奏快，还在智能语音、自动驾驶方面不断发力。日产呢？就算花心思，效果也没那么快地显现出来。谁让它在中国的纯电车型只卖了9辆？这数据我都没敢说出口，几天前我翻了下相册的照片，那个艾睿雅还是个新面孔，那么大个停车场，一辆都没有。真觉得它像个等死的老兵。
美国市场也不友善。加征25%的关税？那不是开玩笑。墨西哥工厂的成本飞涨，奇骏、轩逸这些车，更新慢、配置落后，被竞争对手一点点啃掉市场份额。这一切，都让日产非常难受。
不只是日产，整个日系车企都在走下坡路。别的像本田、丰田，也都面临利润下滑，裁员、关厂，不到谁都不愿意挂牌出售总公司。它们还能熬得住，但日产已经快恍惚了。相比之下，日本整体车市都差点儿意思，连铃木都还算抗跌，其他的都在亏损状态。
我还在琢磨，这买家是谁？敏实集团，专注于零部件，应该算是紧密跟汽车产业发展；KKR？那就是典型的私募巨头，看中的是潜在利润角落。他们是不是看出了日产的窟窿？我估计，是的吧。
买家用45亿人民币，打算投到研发，转型，甚至跟华为合作，补足智能短板。这点钱，真不够看。日产再怎么说，也算个百年老品牌，卖房的背后，是深度的资金危机。我猜，未来的路，不光是一个卖掉的总部大楼那么简单。
想着这些，心里其实挺复杂的。有时候，真觉得企业的灵魂如果没有跟上时代，一定会被潮水冲走。你们觉得？下一步，是不是走向一个更破碎的未来？还是会有奇迹出现？唉，这个啥都说不准。
（这段先按下不表）
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