2026年，对于想买新能源MPV的朋友来说，有个“坏消息”得先心里有数——从今年1月1日开始，买新能源车也要交税了。
根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的2023年第10号公告，2026年1月1日至2027年12月31日期间购买的新能源汽车，车辆购置税由原来的全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额最高不超过1.5万元。而在此之前，2024年到2025年期间购买的新能源车可是全额免征购置税，每辆车最高能省下3万元。
政策红利退坡，叠加车企之间打得不可开交的价格战，MPV市场这块“蛋糕”的切法正在发生微妙变化。当上万块的购置税重新成为购车成本，腾势D9这类新能源MPV的“权益牌”，还能扛得住竞品的“现金牌”吗？
咱们拿市场上一台代表性车型来算笔账——2026款第二代腾势D9 DM-i四驱闪充尊贵型，官方指导价35.98万元。
先看新政前的“免税时代”：2025年12月31日之前，新能源车全额免征购置税，这台车的落地价构成就是车价35.98万元，加上保险约9000元、上牌费500元，落地大概在36.9万元左右。
再看新政后的“减半时代”：按照购置税计算公式，应纳税额 = 车价 ÷ 1.13 × 10%，也就是35.98万 ÷ 1.13 × 10% ≈ 3.18万元。减半征收后，实际缴纳约1.59万元。加上保险和上牌费，落地价就变成了35.98万 + 1.59万 + 0.95万 ≈ 38.5万元。
前后一对比，消费者实际多掏了约1.6万元。
1.6万元是什么概念？对于一台三四十万的MPV来说，这笔钱不算“伤筋动骨”，但也绝对不算小数目。对于MPV用户——尤其是那些精打细算的家庭用户和中小企业主来说，这相当于一次全家长途旅行的费用，或者一年的商业保险钱。更关键的是，这笔额外支出直接把新能源MPV和燃油MPV之间的价格差距又拉近了一步。
可能有朋友会问：那便宜一点的新能源MPV会不会好一些？这里有个政策细节值得注意——政策规定减税额上限为1.5万元，对应的开票价临界点大约是33.9万元。也就是说，如果车价超过33.9万元，减税额就被卡死在1.5万元的上限，超出部分就得实打实自己掏腰包。而像腾势D9的主力配置，价格普遍在35万元以上，正好撞上了这个“天花板”。
面对政策退坡，新能源车企自然不会坐以待毙。腾势官方就给第二代D9推出了一套“购车礼包”：置换补贴至高2万元、至高5万元的选装权益、0首付或长周期低息金融方案，还有三电终身保修、免费充电桩安装等。
听起来是不是很“壕”？但咱们得冷静拆解一下，这些权益的“含金量”到底有多高。
先说那“至高5万元选装权益”。实际到店了解就会发现，这5万元通常是以“选装包”的形式出现的——比如免费升级内饰配色、轮毂样式、智能驾驶辅助包等。但问题是，这些选装包的成本和官方标价之间有不小的差距，行业内人士推测，一套标价5万元的选装包，实际成本可能在1到2万元之间。而且，这些权益不能折现，只能按官方指定的套餐组合来选，灵活性大打折扣。
再说金融方案。所谓的“0息”或“低息”贷款，听起来很美，但经销商通常要求贷款满一定年限，而且可能捆绑收取手续费、服务费等。如果把这些隐性成本算进去，厂家实际贴息金额可能也就几千块钱。
综合算下来，消费者通过官方权益能获得的实际优惠，推测可能不超过2万元，而且使用起来还有诸多限制。
反观燃油MPV阵营，终端优惠来得直接多了。以别克GL8为例，2026年多地经销商给出的现金优惠在1.5万到2万元之间，部分地区甚至更高。2026款GL8陆尚舒适版官方指导价22.99万元，优惠后裸车低至21.19万元。没有附加条件，没有选装包套路，真金白银的降价，落地价一目了然。
一边是“权益游戏”需要精打细算，一边是“直接降价”敞亮干脆。对于价格敏感型用户来说，后者的吸引力显然更直接。
从2026年上半年的市场数据来看，政策退坡的影响已经有所显现。
据乘联分会数据显示，2026年1至6月国内狭义乘用车累计零售销量870.1万辆，同比下降20.2%，市场整体承压。在MPV细分市场，格局也在悄然生变。2026年上半年MPV销量TOP20榜单中，丰田赛那以4.2万辆的成绩位居第一，魏牌高山3.42万辆排名第二，岚图梦想家3.19万辆位列第三，而曾经连续三年蝉联MPV年度销冠的腾势D9，上半年销量为2.82万辆，滑落至第四位。曾经的“霸主”别克GL8则进一步下滑至1.97万辆，排在第六。
当然，上半年销量排名变化受多重因素影响——第二代腾势D9于4月27日才正式上市，7月才开始交付，上半年处于新老车型切换期，销量波动属于正常现象。但不可忽视的是，购置税减半政策确实在一定程度上削弱了新能源MPV的价格优势。
展望接下来的市场走势，消费者可能会分化成两大阵营。
阵营一：追求一次性优惠的“务实派”。这部分用户对价格高度敏感，购车决策更看重“落地价”的直观对比。在燃油车终端大幅降价的背景下，他们更倾向于选择GL8、赛那这类传统MPV——没有购置税顾虑，终端优惠直接，落地价清晰可控。
阵营二：为科技体验买单的“尝鲜派”。这部分用户愿意为新能源MPV的智能座舱、高阶智驾、纯电静谧性、OTA升级等体验支付溢价，前提是“溢价”不超过其心理阈值——推测大约在1到2万元左右。对他们来说，多交1.6万元购置税，换来的是更低的使用成本、更智能的驾驶体验，这笔账算得过来。
政策退坡，大概率会加速市场的分化：中低端MPV市场，用户更倾向燃油车；而高端新能源MPV市场，腾势D9、极氪009、岚图梦想家等车型仍能靠产品力留住核心用户，但销量增速可能放缓。接下来，新能源MPV品牌大概率会加大终端优惠力度，或者推出“购置税补贴”类活动来对冲政策影响。
政策红利退坡，对于新能源MPV市场来说，不是“末日”，而是“成人礼”。当补贴的潮水退去，谁在“裸泳”一目了然。那些靠政策红利掩盖产品力不足的车型，将面临残酷的淘汰赛；而那些真正在智能、舒适、三电技术上下了功夫的车型，依然能靠产品力守住阵地。
说到底，购置税减半只是增加了1.6万元的购车成本，对于一台三四十万级别的MPV来说，这不该成为决定性的因素。真正重要的，还是这辆车能否满足你的核心需求——空间够不够大，坐着舒不舒服，用起来省不省心。
政策红利退坡，你觉得会影响你购买新能源车的决定吗？欢迎在评论区聊聊你的想法。
