2025年前三季度，保时捷交出了一份让整个汽车圈瞠目结舌的财报。 那个曾经被誉为“豪车印钞机”的品牌，营业利润从去年同期的40.35亿欧元，断崖式跌到了区区4000万欧元。 暴跌幅度，高达99%。
这意味着，保时捷过去九个月赚的钱，只相当于它巅峰时期两天的利润。它在中国的销量相比2021年的峰值，已经腰斩再腰斩，跌去了近三分之二。 这可不是简单的业绩下滑，而是一场彻头彻尾的雪崩。
保时捷的惨状并非孤例。 就在同一时间，它的德国同胞们也在上演集体“转向”。 2025年6月，奥迪全球CEO高德诺公开确认，推翻了前任制定的激进计划，收回了“2033年全面停售燃油车”的承诺。
他们不再设定任何明确的终止时间表，转而强调“灵活性”。 几乎同时，奔驰的掌门人康林松也调整了航向，将“2030年全面电动化”的目标，改成了“2030年新能源车型（含混动）占比最高达50%”。 一夜之间，那些曾经响彻全球的电动化誓言，仿佛都成了过眼云烟。
这股寒流席卷了整个传统豪车阵营。 丰田章男屡次公开质疑纯电路线，并联合多家日本公司反对全面电动化。 宝马、沃尔沃等品牌也纷纷调整了自己的时间表。 从表面上看，这像是一场不约而同的战略撤退。
欧美日车企好像突然集体“清醒”过来，发现电动车这条路走不通了。 但真相，真的只是“不想玩”那么简单吗？ 还是说，他们其实是“玩不下去”了？
要理解这场剧变，得先倒回去看看旧世界的游戏规则。 过去几十年，为什么德国、日本、美国的汽车巨头能牢牢掌控全球市场？ 核心就两个字：石油。
美国前副总统哈里斯说过一句大实话：“过去的很多年，美国好几代人是为了石油而战。 ”汽车是消耗石油的巨兽，谁控制了石油命脉，谁就掐住了这些工业国的脖子。 燃油车时代，欧美日的利益是高度绑定的，他们共同守护着那个由发动机轰鸣声驱动的旧秩序。
但中国从一开始，就被排除在这个游戏之外。 中国已探明石油储量全球排第13，听起来还行，但架不住人口众多，人均算下来就是个“贫油国”。
2022年，中国超过72%的石油需要依赖进口。 能源安全，成了悬在国家头顶的达摩克利斯之剑。
交通领域消耗了全国70%以上的石油，这意味着我们的命脉，随时可能被别人掐住。 怎么办？ 唯一的生路，就是另起炉灶，换条赛道。
于是，一场长达二十年的国家战略悄然启动。 2004年，中国汽车首次登上法兰克福车展时，被欧洲媒体毫不留情地嘲讽为“破铜烂铁”。
那时的差距是绝望的，别人积累了上百年的技术壁垒。 转折点发生在2010年，国家层面出台了新能源汽车产业发展规划，旗帜鲜明地押注纯电驱动。 这不是市场自发的选择，而是一场举国之力、目标清晰的产业长征。
所有的积累在2020年后开始爆发。 当欧美还在为技术路线争吵不休时，中国已经跑通了从电池材料、电芯制造到整车组装的完整产业链。
全球最大的动力电池厂商宁德时代在中国，最大的新能源汽车市场也在中国。 到了2025年，中国新能源汽车产销量双双突破1600万辆，在国内新车销量中的占比已经超过50%，真正成为了市场的主导力量。 这意味着，全球每卖出两辆新能源车，就至少有一辆是中国的。
比车子卖得多更可怕的，是基础设施的“降维打击”。 截至2025年底，中国建成了全球规模最大、覆盖最广的充电网络，充电设施总数突破了2000万个。
从0到100万个，我们用了13年；从100万到1000万个，用了5年；而从1000万冲到2000万个，只用了短短18个月。
这个速度是恐怖的。 全国高速公路服务区充电桩覆盖率超过98%，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。 咱们是真的恨不得把充电桩铺到每一个角落。
而中国的电动车竞赛，早就超越了“装上电机和电池”的初级阶段，进化成了以智能座舱、自动驾驶为核心，以完备基建为基石，以超大规模市场为驱动的全面生态竞争。
这场战争，需要整个社会体系的高度协同，而这恰恰是欧美分散的决策机制和脆弱的产业联盟难以做到的。
所以，奥迪、奔驰们的“战略调整”，本质上是一场无奈的“体面撤退”。 他们不是看到了电动车的未来而主动选择，而是在巨额的转型投入、滞后的基础设施、强大的中国供应链面前，发现自己即便全力以赴，也可能无法在成本、技术和生态上赢得比赛。
继续硬撑，只会像保时捷一样被拖入亏损的泥潭。 于是，保留燃油车利润奶牛，放缓电动化步伐，成了最务实的选择。
这场博弈的底层逻辑，从来就不是环保理念之争，而是国家能源安全的生死之战。 对中国而言，发展新能源是没有退路的唯一选择。
按照国家规划，到2030年新能源汽车占比超过40%，届时将直接节约28%的交通领域石油消费。 这不仅仅意味着万亿产值和无数就业岗位，更意味着我们将能源的命脉，一点点攥回了自己手里。
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