前几天，一份在汽车圈疯传的“求救信”彻底撕开了豪车经销商风光背后的遮羞布。 全国工商联汽车经销商商会替全国的奔驰经销商喊话，说他们已经到了“水深火热”的地步。 最让人震惊的是，一些经销商现在卖一辆奔驰车，就要亏一辆车的钱。 曾经跟着奔驰赚得盆满钵满的4S店，如今却连生存都成了问题。
事情要从2025年底说起。 眼看日子实在过不下去了，经销商们找到了自己的“娘家人”——全联车商，请求帮忙。 在2025年12月9号，商会第一次正式发函给奔驰，希望能解决经销商快被压垮的库存和亏损问题。 结果，一个半月过去了，奔驰方面的回复除了“收到”和“我们很重视，正在研究”，就没有更多实质性动作了。 这等于把经销商晾在了半空中，上不去也下不来。
压垮经销商的最后一根稻草，是根本卖不动的车。 2025年，奔驰在中国市场只卖出了57.5万辆车，比前一年足足少了19%。 这个销量，直接跌回了差不多十年前的水平。 更惨的是，奔驰的4S店数量在这十年里翻了一倍还多，从2012年的262家猛增到2024年的700多家。 车少店多，每家店能分到的蛋糕就少得可怜。
数据显示，2025年奔驰单家4S店的平均销量，比前一年暴跌了30%以上。 一些位置偏或者经营差的门店，一年连500台车都卖不掉，算下来平均一天都卖不出一台半。 但厂家可不管这些，该给的提车任务一分不少，完不成任务，几十万甚至上百万的季度返点就直接打水漂。 为了拿到这点返点救命，4S店只能继续咬牙进车，结果就是新车在库里越堆越高。
为了把库存变成活钱，经销商们只剩一个办法：降价，疯狂地降价。 这就导致了一个行业奇观——“价格倒挂”。 也就是消费者最终买到手的价格，比4S店从厂家进货的成本还要低。 卖一辆，就实实在在地亏一笔。 去年，奔驰的电动SUV车型EQE，在一些店里最低被卖到了29.95万元，比官方51万的指导价整整低了21万。 有经销商算过账，这样卖一台车，不算运营成本，光车价就要亏好几万。
卖车亏钱，那靠售后维修保养行不行？ 也很难。 现在外面专业的维修店越来越多，价格还便宜。 而且新势力电动车的保养项目本来就少，进一步挤占了4S店的售后收入。 卖车亏本，售后赚钱也难，很多店的资金链已经到了断裂的边缘。
那么，问题到底出在哪？ 几乎所有经销商都把矛头指向了凶猛的中国本土新能源车。 特别是像问界这样的品牌，在30到50万的价位里横冲直撞，抢走了大量原本属于BBA的客户。 消费者发现，这些国产车不仅电车做得好，智能座舱、自动驾驶这些方面更是遥遥领先。 反观奔驰自己推出的电动车，比如被寄予厚望的全新CLA纯电版，上市第一个月才卖了1000台出头，完全不及格。
奔驰的CEO曾把销量下滑怪罪于中国市场的“价格战太凶”。 但同样是德系豪门的奥迪，却在2025年靠着和华为合作的新A5L打了一场翻身仗。 这款车用了华为的智能驾驶系统，虽然是燃油车，但卖得非常好。 这说明，不是大家不爱买燃油豪车了，而是产品本身得跟上时代。
奔驰显然也意识到了问题。 他们在2026年开年就抛出了一系列自救计划，号称全年要推出15款新车或改款车。 更重要的是，他们宣布要在中国市场用上本土的科技，比如豆包AI大模型、宁德时代的电池和Momenta的智能驾驶系统。 他们希望通过这些“中国化”的改造，重新赢得消费者的心。
最近，奔驰还亮出了自己的王牌——全新改款的S级轿车。 这款车历来是奔驰的标杆，新款更是堆上了最新的智能驾驶硬件和AI助手。 奔驰的算盘很清楚，就是要在最顶级的豪华车市场，和尊界S800这样的中国新旗舰正面较量，把失去的面子和里子一起挣回来。
宝马和奥迪也没闲着，都在加紧推出更多针对中国市场的车型。 2026年的中国豪车市场，注定会是一场混战。 只是，当厂家们在谋划如何反攻时，无数守在销售一线的奔驰经销商们，还在为如何清理去年的库存、如何完成这个月的提车任务而彻夜难眠。 仓库里那些降价也难卖的车，就像一块块大石头，压得他们喘不过气。
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