前几天我在网上看到几家车企的发布会，几乎都在谈“固态电池”，那种势头，仿佛谁能率先量产，谁就能在新能源汽车界“一统江湖”。但冷静想想，从实验室走向量产，可不是简单地把按钮一按、设备一开就行。科学家可能早已解决了技术难题，可企业要解决的，却是消费者能不能买得起的问题。
我记得前两年换车的时候，也被电池的话题绕得头大。大家都在说固态电池多厉害、安全又耐用，可一听价格，我的热情凉了一半。目前硫化物固态电池大概1.5元/Wh，氧化物更贵要2.5元/Wh，而我们熟悉的液态锂电池仅0.3元/Wh。这中间的差距，就像你想买一杯奶茶，结果被告知要付整顿火锅的钱。
站在车企角度，他们当然想降低成本，可在技术、材料、量产良率等各环节都卡着脖子的情况下，想“打下来”价格，不是一朝一夕的事。于是，在资本与技术的推动下，一些半固态电池也纷纷登场，自称是“固态”，让人分不清真伪。中汽中心也看不下去了，干脆制定统一标准来规范市场。目前，《电动汽车用固态电池第一部分：术语和分类》已经编制完成，正在征求意见——预计7月份，我们将迎来固态电池新国标。
新国标有点像是给电池贴上“身份证”。以后，“半固态”不再能假扮成“固态”，它们有了自己的名字——“固液电池”。真正的固态电池必须完全使用固体电解质；而常见的三元锂和磷酸铁锂，正式被归为“液态电池”。这样的划分既清晰又有助于行业发展，毕竟盲目宣传带来的混乱，对谁都没好处。
其实国家此时推动标准推出，也是未雨绸缪。今年或明年，第一批固态电池就可能进入小批量量产阶段。我们不再像过去那样等待别人定义标准，而是主动去制定规则。这是一种自信，也是一种责任。不是有句话说嘛？“让全世界都听中国话”——这回，在电池领域，我们真的开始发声了。
说到固态电池的好处，那可真不少。比如冬天北方动车主都懂的“续航打折”问题，固态电池因为不怕低温，表现得更稳定；再比如安全性，液态电池可能因漏液或短路引发起火，而固态电解质则消除了这些隐患。除此之外，更高的能量密度也意味着更长的续航。唯一的短板，大概就是价格。
如果你现在正打算换电车，我的建议是：不妨等等。固态电池的大潮马上就要来了，届时的使用体验，很可能会让现在的液态电池车型“黯然失色”。当然，能等的前提是你现在的车还能再战几年，不然就先买一个过渡款也行。
未来的1-2年，会是见证固态电池真正落地的关键期。它可能会重新定义新能源汽车的上限，也可能成为中国汽车产业技术崛起的重要标志。
话说回来，你对固态电池的新国标怎么看？你会愿意等一等那辆搭载真正固态电池的汽车吗？
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