福特在其漫长的历史中生产了一些我们最喜爱的驾驶机器，以下是各个时代最棒的福特速度车型。
福特在全球拥有狂热的粉丝群体，总有一款速度型 福特汽车 能够满足所有人的口味。这些汽车个性十足，几乎总能带来与其霸气外观相匹配的驾驶乐趣。它们并非都是公路旅行车或拉力赛车，福特的性能车产品线中还包括超级跑车、跑车、钢炮以及动力强劲的商务车。
从 1963 年的Lotus Cortina Mk1到最新的福特 Mustang Dark Horse，再到每一代福特 GT 超级跑车、初代 Focus RS 等等，我们通过我们最喜欢的十大车型来庆祝蓝椭圆标志最伟大的性能产品。
凭借在各大洲赛车运动中取得的辉煌战绩，以及众多热情拥趸的支持，福特拥有如此丰富的性能车型历史也就不足为奇了，其车型种类之多或许无人能及。从1963年的莲花Cortina Mk1到现代的Mustang，再到最新款的福特GT，我们精选出十大最爱，向福特品牌最伟大的性能车型致敬。
史上最棒的福特跑车
福特GT（2017）
公路版福特GT和GT40一直与其赛车兄弟车型保持着极其密切的关系（2005年的复刻版除外），但这种联系从未像与福特第二代GT那样直接。在项目启动仅仅三年后，这款勒芒赛车就在2016年勒芒24小时耐力赛中赢得了GTE Pro组的冠军。
由Multimatic组装的第二代GT最初是作为一款耐力赛车设计的，这一点在公路版车型上体现得淋漓尽致。由于市场需求空前高涨，GT的生产周期得以延长，如今这款公路版车型仍在生产，其独一无二的驾驶体验，让您在公路上也能感受到驾驶勒芒冠军赛车的非凡体验。
福特 Mk1 Lotus Cortina
Lotus Cortina曾多次出现在照片中，展现出干净利落、平衡精准的高速四轮漂移——吉姆·克拉克、格雷厄姆·希尔、杰基·斯图尔特、杰克·西尔斯和罗杰·克拉克等车手都曾驾驶过它——这使得科林·查普曼和 Lotus 成为日常汽车竞技改装的首选。
这款由莲花工程师哈里·蒙迪设计、经大奖赛验证的双凸轮轴气缸盖，加上轻量化车身面板和大幅改进的悬挂系统，助力吉姆·克拉克赢得了1964年英国房车锦标赛冠军，并在次年为约翰·惠特莫尔爵士斩获欧洲房车锦标赛冠军。1966年RAC拉力赛的胜利也证明了它不仅速度快，而且性能可靠。
福特野马GTD
Multimatic与福特的合作并未止步于GT车型，随后双方携手打造了迄今为止最极致的公路跑车之一。GTD汲取了Mustang GT3赛车的成功经验，绝非仅仅是加装了车身套件的Mustang GT——它是一款纯正的赛车，旨在与保时捷911 GT3 RS等超高性能车型正面交锋。
正如你所预期的，这款与Multimatic合作开发的车型，其极致的外观绝非徒有其表。GTD在时速180英里（约290公里）时可产生885公斤的下压力，而凭借其5.2升机械增压V8发动机815马力的输出，它能很快达到这个速度。然而，这款车的魅力远不止于此，其多连杆前悬架和内置式后悬架组成的Multimatic DSSV悬挂系统，赋予了它远超其他任何公路版Mustang的动态性能。31.5万英镑的价格或许略显昂贵，但这款车绝对能完美融入众多纯正赛道级超级跑车的收藏之中。
福特嘉年华超级跑车
严格来说，Supersport 并不是第一款运动型嘉年华——那是 1300 Sport——但它确实是第二代 XR2 的前身。
这款车搭载1.3升发动机，输出功率89马力，整备质量775公斤，以20世纪80年代初期的家用轿车标准来看，动力绝对够劲。和XR2一样，它的造型即使在今天看来依然很棒——想想看，条纹装饰、射灯、厚实的13x6英寸合金轮毂，以及与之相配的前唇和尾翼。如今，幸存下来的稀有车型价值也在迅速攀升。
福特福克斯 RS Mk1（2002）
第一代福特福克斯RS上市之初就引发了截然不同的评价，正如它那巧妙的Quaife限滑差速器将扭矩分配到前轮一样，极具争议性。尽管它的造型与麦克雷的拉力赛车有着千丝万缕的联系，但它绝非一款适合公路行驶的拉力赛车。它桀骜不驯，如果你没有在合适的路段上，或者没有掌握正确的驾驶技巧，它就会变得难以驾驭。你必须小心翼翼地控制它那台2.0升涡轮增压发动机的212马力输出——在当时来说，这已经相当可观，但以今天的标准来看，也只能算中等水平。它的操控极其灵敏，车头反应如此迅速，以至于有时车身其他部分都难以跟上。evo的测试人员也发现不同车辆之间的驾驶感受存在差异，甚至有些福克斯RS的驾驶感受与另一辆截然不同。
这一切都意味着RS车型在上市之初惹恼了一些消费者，许多人更喜欢各方面表现更均衡的ST170钢炮。然而，在如今这个钢炮市场日渐萎缩，充斥着完美无瑕的超跑杀手级车型的时代，第一代福克斯RS这款在停车场里桀骜不驯的“街头斗士”却拥有着一种如今已难得一见的独特个性。
福特野马黑马
近十年来，福特对Mustang的投入可谓不遗余力。这款经典跑车重焕生机，真正成为驾驶者之选的标志，最早出现在2011款Boss 302上。随后，2014年全球版Mustang问世，依然搭载V8发动机，但动态性能经过调校，更符合欧洲消费者的审美。之后，仅在美国发售的GT350，凭借其咆哮的“Voodoo”V8发动机，彻底震撼了所有人。2021年，Mach 1将这份激情带给了英国消费者，而如今，Dark Horse的出现，仿佛是这段旅程的最终篇章。Mach 1的优秀品质已足以跻身榜单，而Dark Horse则在此基础上更进一步，拥有更灵敏的转向系统和更精细的MagneRide电磁减震系统等一系列更胜一筹的配置。
正如evo杂志副主编詹姆斯·泰勒所说：“即便在我看来，它的造型比前代车型略显繁复，即便价格相近的宝马M2客观上更值得购买，但市面上却找不到任何一款能与之媲美的车型。它很可能是市面上为数不多的几款手动挡V8车型之一——但这并非新款Mustang的全部优势。”在evo杂志第336期的对比测试中，这款GT车型与一些实力强劲的竞争对手展开了正面较量。虽然它的动态性能略有不足，但它在个性方面却弥补了这一缺陷。
福特嘉年华 ST Mk7
第七代福特嘉年华ST是一款杰出的钢炮车型，拥有同级领先的操控性能和一台动力强劲的180马力涡轮增压四缸发动机。它在道路上的标志性特征是近乎滑稽的甩尾操控平衡、卓越的车身控制以及轰鸣的发动机，在上市之初可谓独占鳌头。
这款发动机是一台1.6升涡轮增压四缸发动机，代号VCT，所有ST车型都拥有惊人的高转速性能，而且转速攀升毫不费力，轻松就能达到红线区。其180马力的动力通过六速手动变速箱传递至前轮，百公里加速时间为6.9秒，最高时速可达220公里/小时。虽然它可能缺少一些同代竞争对手的硬件配置，例如限滑差速器和高性能轮胎（如PS版标致208 GTI），但这反而让ST的驾驶乐趣更加出色，以更亲民的价格将世界级性能车的体验带给了大众。
福特嘉年华 ST Mk8
超越第七代嘉年华似乎是一项几乎不可能完成的任务，但福特性能部门的工程师们凭借随后推出的嘉年华ST做到了。得益于限滑差速器和更快的渐进式转向系统等全新硬件，前轮抓地力极佳。同时，灵活的后轮转向系统和福特工程师们引以为傲的精湛工艺，也为车辆增添了平衡感。
行驶感受扎实，即使在崎岖路段也能保持车身稳定，而且速度提升时也不会过于生硬而难以驾驭。不过，它与上一代mk7车型真正的区别在于动力系统。虽然新款1.5升三缸发动机动力更强劲，但却少了老款发动机的那种激情和活力。即便如此，凭借197马力和214磅英尺的扭矩，嘉年华ST依然能够做到0-62英里/小时加速仅需6.5秒，最高时速可达144英里/小时，再次将高性能带给了大众。可惜的是，嘉年华ST如今已不再生产。
福特GT（2005）
当福特宣布将推出一款全新超级跑车挑战法拉利时，质疑者不绝于耳。这家北美汽车巨头能否打造出一款兼具精致、品质和吸引力，足以与马拉内罗的王冠一较高下的车型？
这款以GT40为灵感的福特GT在首次亮相时面临着巨大的挑战，但最终的结果却出乎所有驾驶者的意料，令人欣喜若狂。首先，它的外观非常漂亮，完美地将福特上世纪60年代勒芒明星赛车的经典轮廓重新诠释，使其焕发出现代气息。其次，它的性能也极其强劲。作为一款以法拉利360 Modena为标杆的车型，福特GT搭载的5.4升机械增压V8发动机拥有550马力，这在当时可谓是动力过剩。它的速度堪比超级跑车，0-100公里/小时加速仅需3.7秒，最高时速可达330公里/小时。
但GT的精髓并不在于参数表，也不在于那些勒芒风格的线条，而在于驾驶体验。这辆车的速度几乎可以媲美某些超级跑车，却拥有如同精心调校的跑车般的操控感，底盘平易近人、操控灵活，同时又充满驾驶乐趣。从转向到换挡和离合器操作，它的每一个触点都人性化、令人满意且品质上乘。在2005年evo年度最佳车型评选中，彼得·托马林将其誉为“550马力的Elise”，难怪它最终摘得桂冠。同样难怪，在evo杂志的周年纪念特刊中，它也入选了过去25年最佳25款车型榜单。
福特赛车 Puma
上市仅两年后，Racing Puma 便问世，这款更加个性化、更专业的限量版车型从此定义了“价格亲民的豪华跑车”这一概念。其差异显而易见：加宽的轮拱内配备了一套灵感源自赛车运动的 17 英寸 Speedline 轮毂，前后轮距分别增加了 70 毫米和 90 毫米。此外，新保险杠和更大的 Alcon 刹车盘也包含在内，车厢内部也进行了全面升级，采用了标志性的蓝色 Alcantara 面料和 Sparco 桶形座椅。
对 1.7 升发动机的各种改进使其功率增加了 30 马力，总功率达到 153 马力——扭矩仅略微提升至 119 磅英尺。尽管比标准车型重量有所增加，但 132 马力/吨的功率重量比使其 0-62 英里/小时加速时间为 7.9 秒，但 Racing Puma 的重点从来都不是直线速度，而是像其他车型一样能够轻松应对蜿蜒崎岖的乡间小路。
Sierra RS500 Cosworth
福特Sierra Cosworth从一开始就被设计成一款符合房车赛认证标准的特制车型，但尽管公路版车型赢得了众多车迷的追捧，赛车版车型却未能取得同样的成功。为了扭转这一局面，福特与阿斯顿·马丁Tickford Racing合作，打造了一款名为Sierra RS500 Cosworth的特别版车型，该车型在公路版和赛车版车型的基础上进行了一系列升级。
此次改动包括全新的前保险杠和格栅，以便为更大尺寸的涡轮增压器、更大的中冷器和机油冷却器提供更多空气。赛车版还配备了不同的喷油器，使其搭载的考斯沃斯YBD发动机的功率提升超过400马力，相比公路版车型的224马力有了显著提升。RS500在赛道上取得了福特所期望的成功，同时也将500辆认证公路车打造成了一款经典之作。
墨西哥护送 Mk1
虽然第一代福特Escort Mexico的名字里没有“RS”，但它具备成为福特最具标志性性能车型之一的所有条件。这款车是为了庆祝福特在1970年伦敦至墨西哥拉力赛中获胜而打造的，因此得名。它采用了与RS1600相同的更坚固的车身、改进的悬架和重型变速箱，并由福特的AVO（先进车辆运营部门）负责制造。
它搭载了福特Cortina和Capri车型上的1.6升“横流式”发动机——在5500转/分时可输出85马力——但这使其动力强劲、经久耐用且易于维护。这些都是赢得长途拉力赛的理想特性。
Escort RS Cosworth
上世纪90年代，世界拉力锦标赛的成败取决于一两个关键因素，其中之一便是四轮驱动。为了与当时大获成功的蓝旗亚Delta Integrale和丰田Celica抗衡，福特不得不从零开始研发自己的拉力赛车，最终打造出我们熟知且喜爱的经典车型——Escort RS Cosworth。
虽然它看起来像是90年代的现代前驱福特Escort，但实际上它的机械结构基于早期的四驱Sierra Sapphire Cosworth，搭载了升级后的2.0升四缸涡轮增压Cosworth发动机，可输出217马力。MK5 Escort的车身经过改装，拥有更宽的轮拱、更深的侧裙和保险杠，以及如今标志性的尾翼。颇具讽刺意味的是，Escort RS Cosworth拉力赛车从未赢得过世界拉力锦标赛（WRC）的总冠军——但它在A组规格下赢得了八场分站赛的胜利，之后又在新WRC规则下两次夺冠。
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