限时7.89万起，全新博越和第三代CS75 PLUS怎么选？

前几天在修理厂蹭茶喝，老李师傅一边用气泵吹灰，一边跟我念叨：“博越啊，这车我见得多，从第一代到现在这新款，毛病少得很。”他手上那辆是个2016年的老博越，十年了跑了二十多万公里，还能一路从西安开到成都没掉链子。想到8月17号全新一代上市，我就琢磨着找台试驾车对比一下，也顺便看看隔壁店的第三代长安CS75 PLUS。

价格这事儿，我是先问销售小王的。他说全新一代博越现在有四个版本，标价8.59到10.69万，不过限时补贴下来最低7.89万起。我挑的是顶配——2026款 1.5TD 挚爱版，本来10.69，现在9.99能落地裸车。而隔壁长安店里，那台2025款 第三代 冠军版 1.5T自动劲航型挂着12.99的牌子，但优惠完也正好9.99。价格撞在一起，就更好玩了。

外观嘛，全新博越用了他们家4.0设计语言，小王形容那格栅叫“长桥卧波”，贯穿灯带名字也挺诗意，“长桥映霄”。细节黑化、悬浮式车顶，还有双边四出排气，看着精神些。而CS75 PLUS延续无边界格栅配贯穿灯带，更张扬一点。我邻居阿彪看了一眼，说还是博越顺眼，不那么累人——可能跟他平时开的是银色老帕萨特有关吧，他怕太招摇。

尺寸上有意思，全新博越4549×1865×1650mm，轴距2707mm，可它内部空间利用率做到了85%以上，这点让我想起以前坐朋友家的第一批大空间轿车——外面不算大里面敞亮。后备箱580L，加下层还能再塞七个20寸箱子；储物格37处，我试过副驾驶门板那条缝刚好卡下一瓶500ml矿泉水，不晃荡。而CS75 PLUS体型更壮实些：4710×1865×1710mm、轴距2710mm、620L尾厢。不过停车位紧张的小区里，大块头调头就没那么灵活了，上次看一个女司机倒库三次才进去，就是这尺寸惹的祸。

进到车里，新款博越内饰软包不少，还搞了3D镭雕水晶挡把和256色氛围灯。我摸过座椅，是仿皮但透气性还行，两侧支撑够宽厚；前排电动调节加热通风都有，主驾还有记忆功能。这配置在同价位真不常见。我印象深刻的是空调出风口位置偏高，不容易直吹脸，这点夏天开久了舒服很多。而CS75 PLUS内饰延续自家风格，也是仿皮座椅、电动调节，不过只有加热，没有通风和记忆。有一次夏天试乘别人家的旧款，在重庆堵半小时，那屁股是真烫得慌……

智能化部分，小王演示给我看：10.2英寸液晶仪表+14.6中控屏，用Flyme Auto系统，说话不用唤醒词，只要屏幕显示啥你直接说就行，比如导航界面喊“去机场”，它立马规划路线。这功能让我想起去年冬天戴手套操作导航不灵光的时候，要是当时有这个省多少事啊。而对面的CS75 PLUS用12.3英寸双联屏，也支持语音控制，但不能连续对话、不分区域唤醒，有时候副驾驶插句话，它还听不懂是谁说的，很尴尬。

安全方面，新款博越除了高强度防撞梁，还有个“三叶草卸力”结构，据维修圈的人讲，这东西碰撞吸能效果不错，对低速追尾尤其友好。另外像540°影像（包括底盘视角）、并线辅助、后方碰撞预警这些都有。有一次群友发视频，他老婆倒库差点蹭墙，多亏底盘影像提醒才刹住脚，而他的上一辆旧SUV根本没有这种视角辅助。同价位的CS75 PLUS虽然也是L2级辅助，但缺少后方预警和并线辅助这些细项，用起来差别还是明显的。

动力体验我自己跑了一段城郊路：全新一代搭1.5T机子（133kW/290N·m），配7挡湿式双离合，加速平顺感比之前老干巴硬朗好多，高架匝道超个慢货完全够用，而且油耗表显一直维持在6升多一点。据小王说，新平台GEEA3架构还能在线诊断故障，他自己开的展厅试驾车曾经因为胎压异常提前收到提示信息，比传统胎压报警快一步，让客户挺惊讶。而另一边的CS75 PLUS动力稍猛一些（138kW/300N·m）+8AT变速器，中高速提速爽快，但底盘偏硬，我坐副驾驶经过减速带明显颠两下，比不上博越柔韧舒适感。不过有人喜欢这种支撑性，也算各取所需吧。

写到这里突然想起，上个月楼下赵哥换掉他的第二代旧SUV，就是冲着油耗来的。他天天跑市区送货，一个月下来百公里省半升油，一年就是几千块。他原本打算买第三代引擎更强那个版本，可最后还是选的新款省心耐用型——理由很简单，“修理厂离家远”。这话听起来糙，其实就是日常成本考量罢了。

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