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千禧年后，美国三大汽车巨头似乎闻到了“复古”风味对市场的刺激作用，纷纷在旗下经典跑车上，用上了“致敬经典”的元素，找回当年荣光。
道奇就在2005年，复活了上世纪80年代停产了的挑战者系列跑车（Dodge Challenger），以第三代的名义发售。这一代挑战者基于克莱斯勒前置后驱LC平台开发而来，该平台由道奇战马（Dodge Charger VI）、克莱斯勒300C（Chrysler 300C）所属的LX平台的缩短而来。
毕竟都是戴姆勒-克莱斯勒集团产物，据说LX/LC平台有不少配件还可以跟奔驰E级W211通用。
↑ 2006年的挑战者概念车/Dodge Challenger Concept，作为前序出现在当年北美车展上。
↑ 2008年达成量产的道奇挑战者SRT8/Dodge Challenger SRT8，细节没概念车那么丝滑，但依旧够燥。
从设计上，第三代挑战者参考了1970-1974年间出厂的初代车型，车身外观线条极具肌肉感，而车头的长条式进气口和前后灯具，形象地将当年的味道带了回来。
起初，在美国市场，挑战者主要有SE、R/T、SRT8三款级别，其中SE版本搭载3.5升V6自吸汽油引擎（253Ps/339Nm）+4AT变速器，R/T版本搭载5.7升Hemi V8自吸汽油引擎（377Ps/540Nm）+6MT或5AT变速器，SRT8版本则搭载6.1升Hemi V8自吸汽油引擎（431Ps/570Nm）+6MT或5AT变速器。
购车时，道奇还提供了丰富的选装包，供用户挑选，例如引擎盖散热口、轮圈造型、外观饰件、拉花等。
↑ 2008-2010年间的Challenger，其中蓝色的是SE入门版，红色的是中配的R/T，外观差异不会很大。
2011年，挑战者迎来中期改款，动力上3.5升V6被3.6升V6（309Ps/363Nm）取代，SRT8版本的6.1升Hemi V8则被6.4升Hemi V8（477Ps/637Nm）取代，4.5秒可达成0-97公里/小时的加速，包围款式也有所变化。
而SE版本在2012年被SXT版本取代，但也就是头衔改变而已。
↑ 2011年款的道奇Challenger SRT8 392 "Inaugural Edition"，条纹涂装对味。
↑ 2011年款的道奇Challenger R/T 100周年纪念版，车身覆盖酒红色车漆，颇为性感，而车内则有着熟悉的粗糙感。
国内平行进口的道奇挑战者，更多的是2015年之后进口的后期版。
后期版的改动除了在外观细节（例如中网、尾灯），重点还在于动力升级，5AT被采埃孚的8AT取代，SRT8的地位被SRT 392和性能更“威”的SRT Hellcat取代，没错，地狱猫在这里出现了（后续还有打鸡血般的Demon版本...）。
↑ 2015年发布，搭载6.2升Hemi V8机械增压引擎（717Ps/881Nm）的挑战者地狱猫/SRT Hellcat，4秒内破百。
2017年还增加了挑战者GT款式，它属于低配3.6升SXT的升级版，也是全系唯一搭载四驱系统的款式。
平行进口到国内的挑战者后期版，从低配的3.6升SXT到带四驱的GT，再到SRT Hellcat地狱猫，几乎每个版本都有，附加各种选装包，售价41-230万元左右。
↑ 悬挂葫芦岛车牌的道奇挑战者Challenger，看细节应该就是最入门3.6升SXT版本。（图：@Jack ）
↑ 悬挂阜阳车牌的道奇挑战者，算是比较少见的Challenger GT四驱版。（图：@逝去的内电五 ）
↑ 悬挂郑州车牌的道奇挑战者，目测是SXT换上了Challenger SRT的套件。（图：@平凡之路🐯 ）
↑ 2018年的成都街头，一台平行进口待售的道奇挑战者SXT版。
总产量接近78万辆的第三代挑战者，已经在2023年12月22日停产（被Charger Daytona取代），它的诞生，可以说是成功地找回了道奇的品牌形象。
如今提起道奇，应该很少人回想起80-90年代那个带着日系影子的“弱鸡”道奇（当然，Ram、无畏、凯领除外），更多的应该会想到战马、挑战者这两款车型。
↑ 2024年发布的全新一代道奇Charger，双门版（Dodge Charger Daytona LB）或许就是挑战者的继任车型。
（完）
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