2026年2月，老张翻看手机里各大车企的促销页面，想着再等一个月，车价或许就能降两万，他不知道的是，2025年是新能源车能全额免收购置税的最后一年，从2026年1月1日开始，这项优惠直接减半，最多只能省下一万五千块，眼下补贴已经不多，地方上搞的以旧换新活动大多也在六月就要停了，他如果拖到夏天，可能连这点钱也拿不到了。
汽车企业不再进行价格竞争，裸车价格稳定下来，但各种选装包和服务项目不断推出，比如智能驾驶功能加收三千元，电池保修延长加收两千元，座椅通风加热功能再加一千五百元，表面上没有涨价，实际上总花费悄悄增加，消费者在比较价格时，其实是在比较谁先陷入这些隐藏费用的陷阱。
他更没注意到的是，固态电池已经不是停留在概念阶段的东西了，比亚迪宣布2027年要批量装车，宁德时代也规划了小批量生产的时间，广汽埃安去年底已经完成路测，这意味着，2026年购买的像秦PLUS或小鹏G6这样的主流纯电车，三年后转卖时，买家一查技术参数就会明白这辆车“过时了”，不是因为车子坏了，而是电池技术更新太快，贬值速度比以前快了一倍。
老张总说油车保值，但本田已经宣布2027年后不再推出新油车，丰田和日产也在慢慢减少油车生产，现在油车还占新车销量的四成左右，主要是在县城或者经常跑长途的人手里，如果经常跑高速、没有家用充电桩、每月开车超过1500公里，纯电车反而更麻烦，比如充电要排队一小时，高速服务区的充电桩还得抢着用，这时候混动车的优势就显出来了，秦L DM-i实测能跑1977公里，油耗只有3.37升，这些数据是第三方测出来的，不是厂家自己说的。
有人想着再等等，技术会更成熟，但问题在于，如果一辆车用六年，2026年买，2032年卖掉，到那时路上跑的很多是固态电池车，续航能轻松超过一千公里，充电也就十分钟，你手里那台锂电车，可能连电池健康度都撑不到那个时候，选车不再只是挑颜色或者屏幕大小，关键看它能不能陪你走过接下来技术更新换代的时候。
老张昨天去4S店试驾，销售问他家里有没有充电桩、平时是否经常跑高速、一个月大概开多少公里，他当时愣了一下，因为以前没人问过这些，现在才明白，预算不是最重要的，日常使用情况才能决定哪款车真正适合你。
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