刷抖音的时候，看到一个山东的老哥，花了不到三千块钱，把他那辆二手的江铃福顺给改了。车顶加了太阳能板，后舱铺了张折叠床垫，窗户装了简易窗帘。他说这车改完，每公里油费不到五毛，床铺尺寸1.85米长、1.2米宽，足够他和老婆带条狗。周末带着家人去山区露营，晚上就睡在车里，省下了民宿的钱。他算了一笔账，跑一趟川藏线，光住宿费就能省下三千多。这个视频底下，好多人在问改装合法性，也有人感叹，原来合法上路的床车真的有了。
2025年前三季度，国内宿营车，也就是大家常说的合法床车，累计销量达到了5,392辆。这个数字比去年同期增长了接近翻倍。而同一时期，自行式旅居车全年销量是13,258辆，同比增长约16.1%。在工信部的产品公告中，宿营车的申报数量正快速逼近甚至超越传统旅居车——2025年9月的第399批公告中，宿营车申报数量达到了38款的历史高位，几乎追平了旅居车的43款。这些数字摆出来，能很清楚地看到，一种新的产业赛道正在快速形成。
“穷游”、“微度假”风潮下，用户对低成本、高自由度出行解决方案的渴望，在社交平台上催生了“床车DIY”的巨大声量。但这种民间改装始终面临合法、安全、舒适等痛点。一位用户分享，他用2000元的预算改造了一辆二手面包车，虽然功能基本满足，但年检时总要拆掉改装件，上路时也总是提心吊胆。
市场的回应在悄然发生。工信部的公告数据显示，2024年全年共有132家企业申报了331款宿营车新车型，较2023年的90家企业、205款车型分别增长46.67%和61.46%。到了2025年，这个趋势更加明显——在2025年10月的第400批公告中，26家汽车房车改装企业申报了33款宿营车，包括2款“大宿营车”和31款“小宿营车”。
“小宿营车”正是连接火爆的民间需求与规范化汽车产业的桥梁。业内一般把“小宿营车”视为合法的床车，它不需要如旅居车一般必须有独立的卫生间空间，移动便携式卫生设施同样符合定义要求。这种产品形态的诞生，本身就是对市场变化的直接回应。
2025年1月，工业和信息化部批准并公示了281项行业标准，其中GB/T17350-2024《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》对宿营车的定义进行了重要修订。新标准将于2026年1月1日起正式实施，用于替代原GB/T17350-2009版本。
相较原版本，新修订标准中对宿营车的定义重新进行了修改，删除了原本“采用拓展式厢体和至少设置4个床铺”的限制，改为“装备有睡具（不可由桌椅转变而来）、储物柜、卫生设施及照明和空气调节等装置，在设计、制造和技术特性上用于人员野外宿营的专用汽车”。
这个变化看似微小，实则意义重大。修订后的正式版本虽然依然有“装备的睡具不能是由桌椅转变而来”和“卫生设施”这两个限制，但当前大部分“小宿营车”基本都能满足这两点要求。前者可以采用升降床位、单人床+桌椅拓展、车顶帐篷等方式满足，后者公告申报时并没有如旅居车一般要求必须要有独立的空间。
更重要的是，宿营车在标准正式版本中和旅居车一样被纳入到专门用途汽车行列，并有了属于自己的代号（结构特征代号：X；用途特征代号：SY）。这意味着，未来宿营车再去上牌时，行驶证上车辆类别一栏会和旅居车一样打上“宿营车”，不会再有“专项作业车”、“专用客车”等判定不统一的情况出现。更意味着，通过宿营车公告，皮卡可以解除15年强制报废限制，不符合旅居车申报公告要求的床车也可以享受和家用车一样的路权、高速通行、年检政策等。
明确的法规为车企研发“宿营车”扫清了合法性障碍，为消费者购买提供了权益保障，从而催生并规范化了这一细分市场。与旅居车相比，宿营车的法规门槛相对较低，这在一定程度上解释了两个市场表现的分化。
面对这片新蓝海，车企正展开不同的策略博弈。
路径A是推出原厂改装车型。 这种方案的优势显而易见：品质有保障、一体化设计、享受整车质保、无忧上牌。在2025年的工信部公告中，可以看到多家企业申报了基于主流底盘改装的宿营车产品。例如基于江铃福顺、福特全顺T8、依维柯得意等底盘打造的宿营车产品，这些车型在公告中明确标注了“宿营车”的车辆类型。
一位行业观察者推测，这种路径可能更适合那些在商用车领域有深厚积累的车企。它们可以利用现有的底盘平台，快速推出合规的宿营车产品，同时发挥规模化生产的成本优势。
路径B是提供官方改装套件或服务。 这种方案灵活性更高，能满足更个性化的需求，成本可能也更低。一些企业已经开始探索这种商业模式，通过授权改装网点，为消费者提供合法的改装服务。
有资料显示，部分改装企业已经与江铃福特、大通、依维柯、吉利远程、东风、福田等主流车企达成品牌合作，提供从基础改装到全面定制的宿营车改装服务。这些服务涵盖高顶加装、升降床、车载电源系统、便携式卫生设施等宿营专属配置。
新势力车企与传统车企、乘用车企与商用车企，在这个新赛道上的打法可能完全不同。乘用车企可能更倾向于推出基于SUV或MPV平台的宿营车版本，强调城市通勤与周末出游的复合功能。商用车企则可能发挥其在厢式货车、轻卡平台上的优势，推出空间更大、承载能力更强的产品。
从消费趋势看，宿营车的兴起契合了中国休闲方式的变化。城市居民对短途、高频的户外休闲需求日益增长，“城市友好型宿营车”概念正获得越来越多关注。这种产品不需要完全自给自足的生活设施，而是充分利用中国发达的公路网络和公共服务设施——吃饭可以下馆子，上厕所可以用公共卫生间，洗澡可以找快捷酒店钟点房或服务区。
从使用场景看，宿营车完美契合了“一车多用”的需求。工作日是通勤工具，周末是出游座驾，这种无缝切换极大地提高了车辆的使用率。对于中国的普通工薪阶层来说，每年的带薪年假平均有限，一辆使用成本高昂、日常无处安放的传统旅居车，其使用频率往往很低。而宿营车则不存在这个问题。
从价格区间看，宿营车的定位预计介于普通家用车与旅居车之间。基于现有资料，一辆入门级的宿营车可能比同底盘的旅居车便宜30%以上。这个价格差异对于普通家庭来说，是决定性的。
但挑战也同样存在。政策完全落地需要时间，2026年1月1日新标准实施后，各地车管所的执行细则还需要进一步明确。基础设施的适配也需要时间，虽然宿营车比传统旅居车更灵活，但专用的停车、充电、补给设施仍然缺乏。
用户认知教育是另一个瓶颈。很多消费者还不清楚“宿营车”与“非法改装床车”的区别，也不了解其合法上路的权益保障。同时，宿营车还需要在市场中找到自己的定位，与MPV、轻型客车等产品进行差异化竞争。
如果宿营车能够成功普及，它对汽车产业链的影响将是深远的。零部件企业需要开发更适合宿营场景的专用部件，内饰设计需要兼顾日常使用与旅居功能，智能生态需要拓展到户外生活场景。同时，宿营车的普及也会拉动露营装备、旅游服务等相关产业的发展。
宿营车的兴起不仅是数据增长，更是汽车从“交通工具”向“生活空间”延伸的重要标志，是产业与消费需求共振的结果。当一辆合法、安全、经济的宿营车，能够带着普通人去看雪山、草原和星空，并且不需要为一年中寥寥几次的旅行专门供养一辆使用成本高昂的大家伙时，这种出行方式的价值就真正显现了。
这场由政策推动、车企跟进、消费需求拉动的产业变革，没有宏大的口号，却实实在在地改变了很多人的出行想象。它用更务实的方式，重新定义了什么才是适合中国国情的“车轮上的家”。
你希望车企推出的原厂宿营车，最应该解决目前DIY改装的哪个痛点？
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