越南人嘴上硬气说不买中国车,结果2025年销冠车VF3一拆开,电池电机全是广东安徽造,9万块的国民神车把丰田都给干翻了。
越南人嘴上硬气说不买中国车,结果2025年销冠车VF3一拆开,电池电机全是广东安徽造,9万块的国民神车把丰田都给干翻了。
你敢信吗?越南老百姓嘴上喊着“支持国货”,结果他们2025年卖得最火的那台“国民神车”,拆开一看,心脏全是咱们广东安徽造的。这事儿说起来真有点意思。
先来看一组让日系车集体沉默的数据。2025年全年,越南汽车市场彻底变天了。VinFast这家越南本土电动车企,一口气交付了175099辆汽车,比前一年翻了一倍还多,直接把丰田、现代、福特三家传统豪强的销量全部压了下去。更要命的是,在越南年度最畅销车型的榜单上,VinFast VF 3以44585辆的成绩拿下第一名,紧随其后的VF 5卖了43913辆,连2025年8月才上市的Limo Green都冲到了第三名,卖了27127辆。也就是说,前十名里有四款是VinFast的电动车,而且包揽了冠亚军。
你说丰田难不难受?丰田2025年在越南总共才卖了71954辆,连VinFast的一半都没到。这放在五年前,谁敢信?
那这台VF3到底是个什么来头?
长得跟五菱宏光MINI EV几乎是一个模子刻出来的。不对,准确地说,它长得更像宝骏悦也。车身长度只有3114mm,双门设计,方方正正的造型,配上各种鲜艳的车漆颜色——蓝、白、红、灰、黄、绿、粉、浅蓝,走在路上特别扎眼。越南老百姓给它起了个外号,叫“越南版宝骏悦也”。
但这都不是重点。重点是,这台被越南人捧上天的“国民神车”,核心零件全是咱们中国货。
电池、电机、电控,主要来自安徽和广东。根据公开信息,安徽的巨一科技就是VinFast的电机电控供应商之一,这家公司同时也给大众安徽、比亚迪、蔚来、奇瑞供货。说白了,越南人买的VF3,里面的三电系统和比亚迪、蔚来用的是同一套供应链。
VinFast的高层算盘打得精明。他们没去找宁德时代、比亚迪买高价电池,而是跑到广东深圳的汽配城,挑选高性价比的零配件打包运回越南。连海防工厂的组装线上,都有中国工程师在指导。成本压下来,价格就好看了。
VF3不含电池的版本,起售价2.35亿越南盾,折合人民币大概6.68万。含电池的版本3.22亿越南盾,也就9万出头。这个价格什么概念?比丰田、本田、现代的燃油车便宜一大截,还不用加油。
你算笔账就明白了。在越南,油价经常波动,加一箱油够充十几次电了。VF3的续航里程在EPA标准下大概210公里,城市里代步完全够用,支持快充,36分钟能从10%充到70%。越南那地方冬天又不冷,电池基本没什么衰减。老百姓一算账,自然知道怎么选。
这不,2025年12月单月,VinFast就卖了27649辆,创了越南汽车工业史上单月最高纪录。
但这里有个特别有意思的现象。
你可能会问,既然中国供应链这么牛,那比亚迪、奇瑞、吉利直接在越南卖不就行了?为什么还要让VinFast赚这个差价?
答案是:越南人更愿意支持本土品牌。
你说这是民族情结也好,是消费心理也罢,事实就是,中国品牌直接进入越南市场遇到了不小的挑战。越南老百姓嘴上说不买中国车,但他们愿意买VinFast——哪怕这台VinFast的核心部件全是中国造的。
这就有意思了。同样的东西,挂越南标就卖爆,挂中国标就卖不动。但这重要吗?不重要。因为无论挂什么标,钱都让中国供应链赚了。
中国汽配商赚了零件钱,中国工程师赚了技术输出费,越南打造了自己的自主品牌,老百姓开上了便宜好用的电动车。这是个多赢的局面。
广汽集团也嗅到了这个机会。2025年10月底,广汽跑到越南胡志明市参加了一场新能源汽车及绿色供应链产业合作推介会,广东省委常委、副省长都到场了。广汽带着埃安V、埃安UT,还有电机、电控、电池的“三电”技术过去展示,意思很明确:我不一定非要在越南卖广汽牌的车,但你们越南造车,总得用我的零件吧?
广汽的计划是在2025年底在越南建15家网点,2026年底翻倍到30家,核心区域全覆盖。你看,中国车企的算盘已经升级了——卖整车有壁垒,那就卖供应链,卖技术,卖生态。
当然,VF3也不是十全十美。
有车主反馈说,装配细节还有提升空间。毕竟9万块钱的车,你不能指望它有30万的质感。还有人说车机偶尔会卡顿,续航达成率跟五菱原版相比有一定差距。但在绝对的低价和低使用成本面前,这些小毛病都在可接受范围内。
你看人家菲律宾人也看上这台车了。2024年9月,VinFast把VF3带到了菲律宾市场,起售价折合人民币大概7.8万。有菲律宾车评人试驾后给了4分的高分(满分5分),说这是“最适合城市穿梭的环保小车”。
说白了,真正的好产品,总能找到自己的位置。
至于那些说“越南人嘴上说不买中国车”的人,其实也没说错。越南人确实没怎么买挂着中国标的车,但他们买的那台“国民神车”,里面装的是一颗完完全全的中国芯。
这不就够了吗?
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