1月19日，保时捷中国总裁潘励驰在接受采访时，对中国市场销量下滑的情况作出回应。他坦言，2025年整体豪华车市场面临挑战，尤其是像保时捷这样专注超豪华细分领域的纯进口品牌，压力更为直接。这一年，保时捷的销量调整是基于“质大于量”的核心战略作出的主动回应，是在预期范围内的市场适应动作。公司更愿意维护健康的供需关系和稳定的价值体系，而不是一味追求数字上的增长。

从全球来保时捷2025年销量为27.94万辆，同比下滑10%；中国市场销量则为4.19万辆，同比下滑超过26%。背靠全球汽车产业的新能源浪潮，保时捷在中国的销量已连续四年下降。过去三年，其在华销量分别为9.33万辆、7.93万辆和5.69万辆，跌幅逐年加大2.5%、15%、28%。官方此前解释，宏观经济环境对需求端的影响明显，公司坚持价值导向的销售模式，试图在中国找到需求与销量的平衡。

潘励驰认为，战略调整的效果已经开始显现，尤其是在百万元以上的核心细分市场上表现坚韧。为适应中国市场的偏好，公司推出了Cayenne和Macan劲驰版、逐梦版，以及Panamera隽永版等中国专属车型，这些车型的市场反馈积极，算是战略调整的初步成果。尽管今年的销量目标仍难以精准预估，他承认挑战依旧存在，但强调保时捷对中国市场保持坚定信心。

这种信心，一方面来自中国市场本身的潜力和韧性，以及消费者对高品质、个性化且富有情感价值的豪华产品的持续追求；品牌自身的赛车基因和驾驶体验也是优势。保时捷中国团队与经销商伙伴对市场的理解和对品牌的热忱，都是推动力。公司将继续执行“赢回中国”战略，目标并不仅仅是恢复过去的销量，而是通过强化品牌力、提升用户忠诚度，为品牌和经销商伙伴建立可持续盈利模式。他透露，保时捷会持续加码本土研发、品牌体验、驾驶活动以及经销商网络的建设。

事实上，销量下滑不仅困扰保时捷，也正成为豪华汽车品牌的普遍压力。新能源车的迅猛扩张，让不少传统豪华品牌在中国的市场份额被压缩。根据去年数据，奔驰在华销量为57.5万辆，同比减少19%；奥迪销量为61.75万辆，同比下降5%；宝马则为62.55万辆，同比减少12.5%。可以预见，未来的豪华车市场竞争将不再只是产品之争，更是品牌力、体验感以及应对新能源趋势的综合较量。

你觉得，在新能源车快速发展的当下，传统豪华品牌应该如何调整策略，才能稳住中国市场的份额？