引言：
时间来到2026年1月，窗外的风有点冷，但汽车圈的热度却高得离谱。咱们刚看完隔壁某国产品牌发布了续航1500公里的半固态电池越野车，又瞅见那边的飞行汽车都要在低空经济区试运营了。
结果呢?
就在这几天，三菱汽车(Mitsubishi Motors)突然给大伙儿整了个“大活儿”——全新一代帕杰罗(Pajero)的官方信息正式曝光了。
你没听错，那个停产多年、让无数越野老炮儿魂牵梦绕的“山猫”，它又双叒回来了。
但是，当我看清那个配置单的时候，我手里的咖啡差点没泼屏幕上。
非承载式车身(大梁)?
有。
超选四驱?
有。
2.4L发动机?
等等，我是不是眼花了?
都2026年了，连隔壁买菜的卡罗拉都在研究怎么把电机功率推高，三菱居然给自家的旗舰图腾安了一颗2.4L的纯燃油心脏?
这操作，简直就像是在一群拿着激光枪互射的星球大战片场里，突然冲出来一个骑着瘦马、挥舞着生锈铁剑的堂吉诃德。
有人说这是“不忘初心”，有人说这是“王者归来”。
但在我看来，这更像是一场精心策划的“情怀收割局”。
今天，咱们就剥离掉那些“致敬经典”的漂亮话，用显微镜好好扒一扒，这台全新帕杰罗到底是“爷青回”，还是三菱给咱们端上来的一盘“回锅冷饭”?
都2026年了，给“山猫”安个2.4L的心脏，是三菱疯了还是我们穿越了?
咱们先不谈情怀，先谈谈这台车的“脊梁骨”——平台和动力。
根据2025年12月陆续流出直到本月确认的消息，全新帕杰罗并不是什么全新开发的“黑科技”产物，而是基于三菱Triton(也就是咱们熟知的L200皮卡)平台打造的。
这事儿怎么理解呢?
说得直白点，这就是一辆“精装修”的皮卡，加了个盖儿，换了套沙发，顺便把后悬挂从钢板弹簧换成了螺旋弹簧。
当然，硬派越野车用皮卡平台不是什么新鲜事，福特撼路者、丰田Fortuner都是这么干的。
但问题在于，现在是2026年啊!
隔壁的坦克系列、方程豹系列，甚至丰田自家的普拉多LC250，哪个不是在玩混动?
哪个不是在堆扭矩?
咱们来看看这个槽点最大的“2.4L发动机”。
如果没猜错的话，这大概率是那台代号4N16的柴油机，或者是针对部分市场特供的自然吸气汽油机。
兄弟们，咱们算笔账。
在2026年的今天，国产硬派越野车的电机扭矩起步都是400牛·米往上，综合扭矩破700牛·米那是家常便饭。
你这2.4L的机器，撑死给你调到200匹马力、400多牛·米(柴油版)，在高原上还得打个折。
这就好比什么?
好比大家都在用6G网络刷全息视频，你掏出一个诺基亚说：“看，我这手机能砸核桃，信号贼稳!”
稳是稳，但你跟得上时代的节奏吗?
当你开着这台全新帕杰罗，在红绿灯起步被旁边的“绿牌”越野车秒得连尾灯都看不见;当你在成佛坡或者好汉坡，听着发动机声嘶力竭地咆哮却只见转速表动、不见车轮动的时候，你还会觉得这“机械的纯粹”很香吗?
当然，肯定有人要杠：“我们要的是可靠性!我们要的是超选四驱!”
没错，第二代超选四驱(Super Select 4WD-II) 确实是三菱的看家本领，也是这台车唯一的“遮羞布”。
它能在铺装路面上全时四驱行驶(4H模式)，这一点确实比那些只有分时四驱的“硬汉”要强。
但是，这套系统几十年前就有了，这属于“祖宗之法不可变”。
这不禁让人怀疑，三菱这次是不是直接把仓库里的Triton零件清点了一下，发现还剩不少，于是拍大腿决定：“得，凑合凑合，把帕杰罗复活了吧!”
这哪里是技术突破，这分明是供应链管理的胜利。
面对2026年这个“神仙打架”的市场，拿一套十年前的动力总成出来硬刚，这不叫自信，这叫“摆烂”摆出了新高度。
从达喀尔霸主到雷诺日产联盟的“小跟班”，三菱这十年到底经历了什么?
要看懂全新帕杰罗为什么会变成今天这个“半吊子”模样，咱们得把时间轴拉长，看看三菱这家车企背后的故事。
想当年，帕杰罗是什么地位?
那是达喀尔拉力赛的12冠王，是成龙电影里的御用座驾，是无数男人心中的“山猫”。
那时候的三菱，技术过剩，敢造战斗机，敢搞GDI直喷，敢玩AYC主动偏航控制。
但现在的三菱呢?
自从加入了雷诺-日产-三菱联盟之后，三菱的日子过得那是相当憋屈。
在联盟的战略版图里，日产负责走量和技术研发(虽然现在也不咋地)，雷诺负责欧洲市场，而三菱?
三菱就像是被发配边疆的“庶出皇子”，主要负责东南亚市场，搞搞皮卡和廉价MPV。
这就解释了为什么全新帕杰罗会基于Triton平台打造——因为三菱手里真的没钱、也没资源去开发一个全新的高端越野平台了。
你看这几年，三菱在全球市场都在干嘛?
在中国市场，广汽三菱已经成为了历史的尘埃;在北美和欧洲，基本就是靠贴牌雷诺的产品度日(比如那个换标雷诺Clio的三菱Colt)。
这台全新帕杰罗，说白了就是三菱在“资源枯竭”状态下的一次垂死挣扎。
那个曾经技术狂热的工程师文化，早已被财务报表和联盟政治给磨平了棱角。
加藤隆雄(三菱CEO)这几年的策略很明显：什么赚钱做什么，什么省钱怎么来。
研发全新的混动越野平台?
太贵了，联盟不批预算。
那就只能吃老本。
这里面有个关键的博弈。
三菱的高层们很清楚，在电动化和智能化的赛道上，三菱已经落后了不止一个身位。
想追上比亚迪?
想追上特斯拉?
门儿都没有。
那怎么办?
只能走“差异化”路线。
所谓的差异化，就是“卖情怀”。
他们赌的是，这个世界上还有那么一小撮人，厌恶电子元件，厌恶大屏幕，厌恶辅助驾驶，只想要最原始的机械反馈。
于是，他们把Triton包装一下，贴上“PAJERO”的金字招牌，试图用最低的研发成本，去收割最后一波“老派越野迷”的钱包。
但这招在2026年真的好使吗?
现在的消费者，哪怕是玩越野的，嘴上说着要“纯粹”，身体却很诚实地享受着座椅按摩、外放电煮火锅、以及电机带来的瞬间爆发力。
三菱这波操作，就像是拿着算盘去推销给正在用Excel的人，嘴上还得说着：“算盘珠子的声音，才是数学的灵魂。”
这不仅仅是技术的倒退，更是品牌战略上的无奈。
全新帕杰罗的出现，标志着三菱已经彻底放弃了与主流市场的正面交锋，转而退守到一个极度细分、极度小众的角落里舔舐伤口。
这只曾经叱咤风云的“山猫”，如今不仅老了，而且还没了牙齿。
是“硬派越野”最后的倔强，还是专门为收割情怀粉设计的“韭菜收割机”?
咱们再来聊聊最敏感的话题——钱和市场博弈。
虽然官方还没公布最终售价，但咱们可以根据2026年的市场环境来推演一下。
如果这台搭载2.4L发动机、配置朴素的全新帕杰罗，敢卖到35万甚至40万人民币(如果还能平行进口进来的话)，那我只能说，谁买谁是“大善人”。
为什么这么说?
咱们看看2026年的竞品都在干什么。
这时候的坦克700 Hi4-T，早已凭借3.0T V6+P2电机的组合，把“豪华越野”的门槛提到了天花板，二手车价格都稳住了;
这时候的方程豹豹5/豹8，用DMO平台告诉你，越野车也能跑出4秒多的零百加速，还能原地掉头;
就连丰田普拉多LC250，虽然也因为2.4T混动被吐槽过，但人家好歹有丰田的全球服务网络和保值率神话撑腰。
全新帕杰罗有什么?
除了那个“超选四驱”的旋钮，剩下的全是短板。
内饰?
按照Triton的风格，估计全是硬塑料，中控屏小得像个电子相框，车机系统大概率还停留在2020年的水平，CarPlay可能还得插线。
辅助驾驶?
能给你个定速巡航就不错了，别指望什么高阶智驾。
这哪里是卖车，这分明是在卖“赎罪券”。
买这台车的人，得有多大的勇气去面对朋友的灵魂拷问：“兄弟，你花几十万买个这玩意儿，图啥?”
你只能弱弱地回一句：“图它不爱坏……”
说到“不爱坏”，这其实也是个伪命题。
现在的国产越野车，经过这几年的高强度市场验证，可靠性早已不是当年的吴下阿蒙。
反倒是三菱，这些年因为供应链整合和成本控制，品控神话也早已破灭。
更狠的是，这台车的出现，对于那些手持V97、V93的老车主来说，简直就是一次“背刺”。
以前老帕杰罗保值，是因为它停产了，成了绝版，物以稀为贵。
现在新一代出来了，虽然拉胯，但毕竟是新的。
这会让老款车型的二手车价格瞬间崩盘。
而对于第一批冲进去买新款的车主——也就是咱们常说的“小白鼠”或者“为信仰充值的勇士”，等待你们的不仅是动力的捉襟见肘，更是二手车残值的断崖式下跌。
因为这种技术严重滞后的车型，在2026年的市场上，属于“落地即淘汰”。
这就是品牌的“阳谋”。
他们知道这车走不了量，所以大概率会定一个高溢价，能坑一个是一个。
等第一波情怀粉割完了，再悄悄降价，或者干脆退出市场。
这种操作，在汽车圈里咱们见得还少吗?
所以，别被那几张在沙漠里飞驰的官图给骗了。
那是在没有任何载重、专业车手驾驶的特定工况下拍出来的。
当你带着一家老小，装满露营装备，开着这台2.4L的大家伙去爬坡时，你会发现，所谓的“山猫”，可能真的只是一只跑不动的“老猫”。
面对这台“工业活化石”，大家是该掏钱包还是该掏速效救心丸?
这消息一出，网上的评论区直接炸锅了。
我收集了一些大家最关心的问题，咱们来个犀利问答，不玩虚的。
Q1：这车到底能不能买?
是不是真的像你说的那么不堪?
A： 问得好。
能不能买，取决于你住哪儿。
如果你住在2394年的火星殖民地，或者住在基础设施极差、油品极其低劣的无人区，这车能买。
因为它结构简单，电子元件少，吃粗粮干累活是它的强项。
但凡你生活在2026年的地球文明社会，哪怕是三四线城市，这车都不推荐。
为啥?
因为你会发现，在公路上它吵得像拖拉机，在超车时它慢得像乌龟，在加油站它喝得像骆驼。
花同样的钱，买个带大沙发、能对外放电、动力随叫随到的国产越野车，它不香吗?
别为了那1%的极限工况，委屈了自己99%的用车时间。
Q2：超选四驱在2026年还神吗?
能不能吊打国产电四驱?
A： “吊打”这个词，建议还是省省吧。
超选四驱的优势在于机械连接的可靠性和全时四驱的公路性能。
但在2026年，电四驱(比如四电机独立驱动)在响应速度、扭矩分配精度上，已经是毫秒级的控制了，那是物理层面的降维打击。
机械四驱需要打滑后锁止，电四驱是预判打滑直接分配扭矩。
这就好比算盘打得再快，也快不过量子计算机。
超选四驱依然优秀，依然是机械四驱的巅峰之一，但它已经不是“神”了，它只是一个值得尊敬的“老兵”。
Q3：这车以后会不会升值?
能不能当理财产品?
A： 醒醒吧，大清早的别做梦了。
以前V97能理财，是因为它是大排量自吸绝唱。
现在这台2.4L的帕杰罗，既没有大排量的尊严，也没有新技术的加持。
它大概率会像当年的日产途达一样，上市时喊着“小途乐”，最后在二手车市场无人问津。
你想买它理财?
不如去买两块金条埋在后院实在。
Q4：三菱是不是彻底怂了?
为什么不搞个混动帕杰罗?
A： 不是怂了，是真没钱。
搞混动系统，尤其是纵置越野混动，那是需要巨额研发投入的。
看看长城投了多少钱?
看看比亚迪投了多少钱?
现在的三菱，在联盟里就是个“弟弟”，雷诺和日产不会允许它花大价钱去搞这种重复建设。
所以，不是三菱不想，是臣妾做不到啊。
这台2.4L帕杰罗，就是妥协的产物，是把“没钱”两个字写在脸上的产品。
结语：
看着这台全新一代三菱帕杰罗，我心里其实挺五味杂陈的。
它就像是一个从旧时代穿越而来的老武士，穿着沉重的铠甲，手里握着那把曾经斩妖除魔的武士刀，站在了2026年的霓虹灯下。
周围是飞驰的电动汽车，是眼花缭乱的激光雷达，是悄无声息的电机轰鸣。
它依然硬朗，依然可靠，依然是那只不屈的“山猫”。
但是，时代变了，大人。
对于三菱来说，复活帕杰罗也许是无奈之举，是榨干品牌最后一点剩余价值的商业算计。
但对于我们消费者来说，得保持清醒。
我们可以致敬经典，可以怀念过去，但千万别拿自己的真金白银去为这种“技术停滞”买单。
除非，你真的是那种为了情怀可以无视一切痛点的“死忠粉”，或者你真的打算买张单程票去穿越无人区。
否则，让这只“山猫”活在海报里、活在回忆里，或许才是对它最大的尊重。
毕竟，有些传奇，适合被挂在墙上，而不是开在路上被红绿灯起步的网约车“教做人”。
在这个技术日新月异的2026年，选择一辆车，不仅仅是选择一个工具，更是选择一种生活方式。
而全新帕杰罗代表的那种生活方式，很遗憾，已经属于上个世纪了。
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