这事儿，说起来就让人心里堵得慌。
前阵子杭州、成都那两起新能源车着火的事儿，你瞅瞅那车企的反应，简直是教科书级别的“危机公关”——先是黑布一盖，恨不得把车从地球上抹去，再来就是赶紧找人把车标给抠了。
你说这是车企，我看这是魔术团，专治各种“不服”。
我跟你说，这“黑布蒙车”的戏码，现在都快成新能源圈儿的“保留节目”了。
你说这车，本来是咱花大价钱买来享受科技感的，结果一出事儿，第一反应不是赶紧说明情况，而是赶紧“遮丑”。
这事儿透着一股子心虚劲儿，让人看着就别扭。
为啥非得盖黑布？
你说这世界变化快，现在谁还不是人手一个手机，咔嚓一拍，哗啦啦就传遍全网了。
车企怕的不是火，怕的是那把火在网上传播开来，把他们辛辛苦苦攒起来的“品牌光环”给烧没了。
我一哥们儿，干这行好些年的老炮儿了，他跟我说，在自媒体时代，负面消息那扩散速度，比火箭还快。
你要是反应慢了，或者遮掩得不够彻底，那可就真凉凉了。
你看那极狐，那次事儿后，恨不得把车身贴满马赛克，生怕大家知道这是他们家的车。
这哪是解决问题，这分明是在玩“躲猫猫”。
数据摆在那儿，可不糊弄人。
今年一季度，新能源车自燃的事故，统计下来得有六百多起，比去年同期涨了百分之三十多。
这增速，可比整体汽车市场高多了。
你说这车企把心思都花在哪儿了？
我看大头都用在怎么把这事儿给“圆”过去，而不是怎么把车造得更结实上去了。
你要是仔细琢磨一下，车企处理事故的那些“说辞”，简直是一套组合拳，炉火纯青。
最经典的，就是那句“排除电池故障”。
这话一出，基本就等于给自己的产品判了“无期徒刑”，但车企自己却能轻描淡写地撇清关系。
好像着火了跟电池没关系，可能是车主开得太猛了，或者哪个零件不服帖了。
可问题是，电池不就是这车的命根子吗？
你说这塔06那次事儿，冒烟了，着火了，车企就说，哎呀，这事儿跟电池没关系，是内饰材料碰巧着了。
内饰？
内饰阻燃性这事儿，难道不是设计的一部分吗？
再就是玩文字游戏。
什么“碰撞后燃烧不算”，什么“充电过程中冒烟不算”。
他们总能找到一个角度，把事故定义成“非正常使用”，这样一来，责任就自动转移了。
就像你家水管爆了，他偏说你是拿锤子砸的，跟水管质量没关系一样。
有一次，我一朋友看上一辆某想L7，结果跑去试驾回来，跟我说车子有点小毛病。
后来听说那车出了点状况，车企给的回应特简单：“辅助驾驶已退出，车辆无异常。”
就这么一句话，完事儿。
你想让他把数据拿出来，看看当时系统到底怎么反应的？
没门儿。
他们就是吃准了，只要不主动提供数据，你就没辙。
这不就是典型的“打太极”吗？
按理说，国家市场监管总局对事故上报是有时间要求的，比如12小时或6小时内得报。
可你看看现实，多少车企是拖着，等到舆论风头过去了，才慢悠悠地发个“简化版结论”。
等你问细节，他们就跟你打哈哈，说“数据正在核实中”。
等你再追问，他们可能已经把内部的隐患报告给改得面目全非了。
这不，2024年电池相关的召回，召回量大得吓人，占了总召回量的百分之七十多。
但你再看看，有多少车企是主动站出来说“我们查出问题了，赶紧来修”的？
我看不到三成。
大部分都是被逼到墙角了，才不情不愿地交出“保护伞”。
咱们得明白一个事儿，新能源车的自燃率，现在比燃油车高出好几倍。
这可不是闹着玩的。
而且，一旦发生热失控，那逃生时间，比燃油车短得多。
燃油车着火，你还有点时间反应，新能源车那火势，跟火箭发射似的，嗖一下就上来了。
你得争分夺秒，可现在呢，大部分时间都浪费在了“黑布”和“话术”上。
我记得北汽极狐那次，ESP泵体渗油的风险，内部通知都发了，但他们就建议车主“到店检查”，没说必须召回。
这不就是典型的“选择性告知”吗？
对咱们普通车主来说，你不知道这些内情，就只能乖乖听他们的安排。
更有意思的是，专家们研究了半天，发现百分之八十的事故，都发生在充电过程中，或者刚充满电的那一小时里。
这说明啥？
说明充电安全，才是最薄弱的环节。
可车企现在宁愿花钱请公关团队写稿子，也不愿意把精力放在优化充电管理系统上。
你看人家特斯拉，虽然也有争议，但事故数据相对透明，愿意公开。
蔚来呢，虽然也闹过事儿，但召回挺积极，态度也算诚恳。
这才是正道。
安全这东西，是拿命换来的，不是靠遮羞布盖住就能解决的。
你说监管部门，也不是吃干饭的，规定是写了，但执行起来就跟“纸老虎”似的。
车企只要稍微使点绊子，比如拖延上报，或者提供一些似是而非的数据，监管就拿他们没办法。
我寻思着，这监管的“牙齿”是不是得磨得更利索点儿？
对那些选择性回应、拒绝提供关键数据的，就得让他们尝尝疼的滋味。
新能源车这块儿，现在比拼的还是技术，是安全。
你要是把希望寄托在“黑布”和“话术”上，那早晚得翻车。
要我说，车企啊，对生命得有点敬畏之心。
这车，是咱们的代步工具，更是咱们的“移动的家”。
别把我们当傻子，也别把安全当儿戏。
这事儿，说白了，就是个态度问题。
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