比保时捷还罕见！阿尔法·罗密欧在中国，活成了最惨豪华车？

你在中国街头看到一辆保时捷的概率，可能比看到一辆阿尔法·罗密欧要高。这不是玩笑。2024年，这个意大利品牌在中国只卖出去1409辆车，而保时捷同期在中国交付了近8万辆。它的经销商网络几乎消失，官网上孤零零挂着一款Giulia，其他车型早已停产。很多人甚至没听过这个名字。

阿尔法·罗密欧的困境，从它2017年正式进入中国时就埋下了。那时BBA早已深入人心，它带着Giulia和Stelvio两款车，想用赛道基因打动消费者。但名字拗口，车型太少，维修保养又贵又麻烦。对于大部分想买豪华车的人来说，一个陌生的意大利品牌，远不如宝马奔驰的标来得实在。

麻烦的是，它似乎总跟不上节奏。当所有品牌都在疯狂推电动车时，阿尔法·罗密欧的新车却一推再推。全新一代的Giulia和Stelvio，早就说要做成电动车，原以为很快能上市，结果最近的消息是，可能要等到2027年甚至2028年。

推迟的原因，是厂家对动力系统不满意。他们不想只做纯电，还想加入全新的混动系统。这意味着整个平台、电子架构都得重新设计。动作慢了，时机也就过去了。

你去看它的母公司Stellantis旗下，类似的情况不少。克莱斯勒的大捷龙，Jeep的自由侠，道奇的杜兰戈，这些车很多年没真正换代了。集团里等着换代的车型排着队，资源就那么多，阿尔法·罗密欧的优先级，显然没那么高。

但等待并非毫无意义。新一代车型将基于STLA Large平台打造，这个平台支持800V快充，电池够大，理论上续航能到800公里。性能依旧是重点，未来的四叶草版本，无论是混动还是纯电，马力预计都会非常夸张。

只是这些蓝图，都还停留在新闻稿和测试谍照里。去年冬天，有人拍到了新一代Stelvio在雪地里路试的照片，车身线条更硬朗，姿态更低。可光有照片没用，市场不会一直等待。

一个曾经在赛道上让对手胆寒的品牌，如今在市场的边缘徘徊。它的故事，更像是一个关于时机和选择的案例。当电动化的浪潮卷过时，有些船毫不犹豫地扬帆，有些船则在港口里，反复检查自己的缆绳。