保时捷在华跌近60%！中国买家为啥不买德系豪华账了？

保时捷2025年在华销量仅4.2万辆，同比下滑26%，较2021年9.57万辆的销量高点直接跌去近60%，这已是其连续第四年在华销量下跌。

同期保时捷全球销量也同比下滑10%，创下2009年全球金融危机以来的最大跌幅。

曾经加价排队都提不到车的德系豪华顶流，为何会在中国市场遭遇如此惨烈的滑铁卢？是中国市场真的成熟到对欧洲豪华车彻底祛魅，还是保时捷自身的战略与产品，早已跟不上中国市场的步伐？

（一）四年连跌近六成，保时捷中国市场彻底失速

2021年是保时捷在华发展的巅峰，全年销量达95671辆，连续第七年坐稳全球最大单一市场宝座，贡献了近三成的全球销量。

但从2022年开始，保时捷在华销量急转直下，当年小幅下滑2.5%，2023年跌幅扩大至15%，2024年大跌28%，2025年再跌26%，四年间销量从近9.6万辆暴跌至4.2万辆，近乎腰斩断崖。

面对市场传出的逐步退出中国的消息，保时捷中国总裁潘励驰急忙反驳，称公司坚持深耕中国，发展是马拉松而非短跑，但持续暴跌的销量，让这份信心满满的表态，显得格外无力。

（二）中国市场成熟，德系豪华的品牌滤镜彻底破碎

保时捷销量暴跌的核心底层逻辑，是中国汽车市场的成熟与消费者的理性觉醒，让欧洲豪华车的品牌滤镜彻底破碎。

过去几十年，德系豪华车凭借机械素质、进口身份和百年品牌光环，成为中国消费者心中的身份象征，保时捷更是顶奢级的存在，加价提车、排队等车是常态。

但随着中国汽车产业的发展和消费者购车观念的升级，大家早已从盲目崇拜品牌，转向理性审视产品。

曾经的品牌溢价不再是加分项，反而成为消费者考量的减分项，大家更看重车辆的智能化、电动化水平、实用性和性价比，这让依赖传统燃油技术和品牌光环的保时捷，瞬间失去了核心竞争力。

（三）本土豪华品牌崛起，直接挤压保时捷生存空间

中国本土豪华品牌的强势崛起，是保时捷市场份额被蚕食的直接原因。

以蔚来、理想、极氪为代表的新势力，以及比亚迪仰望等高端品牌，在电动化和智能化领域实现了对德系豪华的弯道超车。

理想L9、蔚来ET9等车型，直接对标保时捷卡宴、Panamera，不仅在智能座舱、辅助驾驶、续航能力上全面领先，价格却只有保时捷的一半甚至更低。

本土品牌更懂中国消费者的需求，从车机系统的本土化优化，到用户服务的贴心升级，再到售后体系的完善，都精准击中了保时捷的短板。当消费者有了更优质、更划算的选择，自然不会再执着于德系豪华的旧标签。

（四）电动化转型滞后，保时捷错失中国市场风口

在全球汽车产业向电动化转型的浪潮中，保时捷的步伐显得格外迟缓，这是其错失中国市场风口的关键败笔。

其首款纯电车型Taycan虽早早推出，但销量始终不温不火，2025年在华销量仅占其总销量的一成左右，远不及市场预期。

更致命的是，Taycan的智能化水平远落后于中国新势力，车机系统卡顿、辅助驾驶功能单一、内饰科技感不足，完全无法满足中国消费者对智能电动车的需求。

保时捷仍沉浸在燃油车的技术优势中，未能快速补齐电动化和智能化的短板，导致其产品与中国市场的需求严重脱节，被消费者逐步抛弃。

（五）定价虚高+选装套路，彻底透支中国消费者耐心

保时捷在中国市场的定价策略和选装模式，彻底透支了中国消费者的耐心。

以卡宴为例，海外起售价约合人民币50万元，而国内起售价高达92万元，溢价接近一倍。

除此之外，保时捷的选装体系更是堪称豪华车界的套路，真皮内饰、运动轮毂、BOSE音响等基础配置都需要额外加钱，一台落地超百万的保时捷，选装费用往往能占到车价的20%以上。

在市场不成熟时，消费者愿意为品牌溢价买单，但如今理性消费成为主流，这种高价加强制选装的模式，让消费者感到被收割，纷纷用脚投票，转向性价比更高的本土品牌。

（六）德系豪华集体遇冷，欧洲豪华黄金时代落幕

保时捷的销量暴跌，并非孤立事件，而是整个德系豪华阵营在中国市场遇冷的缩影。

宝马、奔驰、奥迪等品牌，近年来在华销量也出现不同程度的下滑，高端车型的销量跌幅更为明显。

德系豪华车依赖的传统燃油技术、机械素质优势，在电动化时代被大幅削弱，而其在智能化、电动化领域的短板，却被中国本土品牌无限放大。

曾经垄断中国豪华车市场的欧洲品牌，正在一步步失去中国消费者的青睐，这背后是全球汽车产业格局的深刻变革，欧洲豪华车的黄金时代正在中国市场落幕。

（七）保时捷的马拉松式深耕，更像一场被动自救

面对销量的持续暴跌，保时捷并非没有尝试应对。

潘励驰提出的马拉松式深耕，本质上是希望通过长期布局挽回市场，保时捷也计划推出更多电动化车型，加大在中国市场的研发投入。但这些举措的效果，目前来看并不理想。

电动化转型需要巨额的资金和技术投入，保时捷作为大众集团旗下品牌，转型步伐受制于集团战略，难以快速响应中国市场的变化。

同时，其定价策略和选装模式，也未能做出实质性调整，无法打动理性的中国消费者，所谓的马拉松式发展，更像是一场被动的自救。

（八）中国豪华车市场逻辑：从品牌导向到产品为王

中国豪华车市场的核心逻辑，已经从品牌导向彻底转向产品为王。

过去，豪华车的核心价值是品牌带来的身份认同，消费者买的是面子；而现在，核心价值是产品带来的使用体验，消费者买的是里子。

中国消费者不再需要一辆保时捷来证明自己的身份，而是需要一辆能满足日常出行、智能交互、环保节能的好车。德系豪华车若不能适应这一逻辑转变，继续抱着品牌溢价不放，终将被市场淘汰，这是市场发展的必然规律。

结语：祛魅不是终点，中国豪华车市场迎来新主场

保时捷在华销量跌近60%，不是一次简单的市场波动，而是中国豪华车市场成熟的标志性事件，是欧洲豪华车祛魅的时代注脚。

曾经的顶流遭遇滑铁卢，本质上是产品力跟不上时代，品牌溢价撑不起价值。中国市场用销量给出了最直白的答案：真正的豪华，从来不是来自海外的标签，而是来自过硬的产品和贴心的体验。

德系豪华若想重回巅峰，必须放下身段，跟上中国市场的电动化、智能化节奏；而中国豪华车市场，正迎来属于自己的新主场，本土品牌的崛起，终将改写全球豪华车市场的格局！