没有备胎不是纯电动汽车的专利，事实上，燃油车、混动车都有无备胎的车型，始作俑者还是燃油车，新能源车只是跟着学而已。
宝马7系在2001年就取消了备胎，是最早开始无备胎的车型，宝马的绝大多数在售车型没有备胎，不管是燃油车还是新能源车。
宝马3系、5系、7系、X3、X5燃油车都没有备胎，i3、i5系列新能源车也没有备胎。
宝马没有备胎是因为人家有防爆胎技术，宝马车型只要配备了RSC防爆轮胎，轮胎在路上爆胎或者破了，仍然能以80公里/小时的车速行驶80公里，足够你撑到补胎店，当然无人区除外。
奔驰和凯迪拉克的部分燃油车也没有备胎，原因跟宝马一样，也是配备了防爆胎轮胎，比如奔驰C级、E级、S级、GLC以及凯迪拉克的CT5、CT6等车型。
这是车辆取消备胎的第一个原因：轮胎有防爆胎功能。
这主要适用于中高端车型，这些品牌的低端车型反而有备胎，因为这些车型的轮胎不防爆。
一般来说，防爆轮胎的价格是普通轮胎价格的1.3~2倍，四个轮胎的总价格就相差很多了。
举个例子：米其林普通轮胎245/45 R18规格，价格1200元，同规格、同品牌的防爆轮胎价格是2100元，一辆车四个轮胎，总计相差3600元。
当然了，中高端车型，价格30万起，也不在乎这点钱了，备个防爆轮胎反而更放心，只要备了防爆轮胎，再配备胎就有点画蛇添足，干脆取消了。
没有备胎的燃油车还有：宝马MINI、沃尔沃S60、XC60、XC90，路虎揽胜极光、捷豹XF，英菲迪尼QX50、QX60等等。
到了新能源车时代，就有样学样了，反正有例子摆在这里。
车辆取消备胎的第二个原因：成本原因。
很多低端燃油车型是没有备胎，这些车也没有配备防爆轮胎，说白了就是为了省钱。
比如本田飞度、凌派，福特福克斯、蒙迪欧、大众高尔夫。
私家车的备胎其实并不值钱，一般的普通轮胎也就是三五百块一个，备胎基本上是非全尺寸的，价格还要便宜一点，车厂批量采购就更便宜了，算起来也就是100~500元之间。
如果全尺寸的备胎就贵一点，价格一般在500~2000元之间，只有豪华车或者越野车才会配备全尺寸的备胎。
别看一辆车没省多少钱，但是数量大就能省钱，一辆车少一个备胎，就算省200元，10万辆车就能省2000万元。
车辆取消备胎的第三个原因：设计结构原因。
主要存在新能源车身上，尤其是插混车。
新能源车不是因为车身重而取消备胎的，而是因为电池挤占了备胎的空间。
众所周知，新能源车的电池在底盘上，纯电车的电池比较大，比插混车要大得多，插混车虽然电池小，但是有两套系统，有发动机+变速箱，也有电池+电机+电控。
电池会占用放备胎的地方，导致没有空间放备胎了，更离谱的是有些车型因为电池过大，甚至后备箱空间都小，这主要是油改电的那些新能源车。
新能源车用了全新的专用底盘后，这个情况会好一点，但还是没有更多地方放置备胎，于是就干脆取消了。
还有一些微型或小型燃油车也是没有备胎，因为车的空间本身就小，车长不超过4米的，就没有多少空间放备胎，比如上面讲到的宝马MINI，还有大众POLO，丰田威弛，雪佛兰赛欧等等。
我以前开过的哈弗H1，车长不到4米，但配备了备胎，这还是看车。
我个人认为日常通勤有没有备胎无所谓，我以前的车开了8年，没有一次用过备胎，如果你是在城市中行驶，一个电话人家就会上门补胎，就算自己开去，不过几公里路，根本用不着换备胎，即使换了备胎，也是临时用一下，还是要补胎，然后把轮胎换回来。
我之前长途也跑过，但没有出现过爆胎的情况，自然也用不着备胎，我的车上长备一个电动充气泵，轮胎气压如果低了，就补一点气。
如果是长途穿越或者越野，尤其是在无人区或者条件恶劣的地方，必须配备备胎，这些地方没有备胎你就回不来，要么拖车，要么弃车，即使车辆没有备胎，自己也要买一个带着。
我现在开的插混车也是没有备胎的，开了三年多了，轮胎破过两三次，都没换过备胎，直接开到轮胎店去补的，有没有备胎影响并不大。
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