作为 梅赛德斯-奔驰 车系顶端的旗舰代表，S-Class 即将迎来有史以来规模最大的中期改款。原厂近日放出关键技术资讯，确认新款 S-Class 将引入多达约 2,700 项全新或升级零组件，等同超过半数车体重新工程设计，也让这次小改款的实质幅度，几乎逼近一代交替等级。
在正式发布前，梅赛德斯-奔驰 率先揭露部分外观线索。虽然车身刻意复盖品牌 140 周年的伪装贴膜，但头灯与尾灯处的开孔，露出嵌入灯组内的三芒星识别图样，延续品牌近年将三芒星厂徽直接融入灯具设计的家族化语汇，进一步强化辨识度与气势。
M256 Evo 与 M177 Evo 上身 动力配置全面进化
小改款 S 450 与 S 500 车型，将全面换装最新进化版直列六缸汽油引擎「M256 Evo」。在技术优化后，最大扭力提升至 600 Nm，相较现行 S 500 增加 40 Nm，并可透过 Overboost 功能短暂输出高达 640 Nm 的峰值扭力。虽然原厂尚未公布最终马力数据，但现行 3.0 升版本已具备 442 hp 的水准，预期新一代将进一步优化整体输出效率。
对于偏好八缸动力的买家，小改款 S 580 将搭载「M177 Evo」4.0 升 V8 双涡轮引擎，并首度采用平面曲轴设计，技术渊源可追溯至 AMG GT Black 系列 所使用的 M178 LS2。最大输出一举提升至 530 hp、750 Nm，较现行版本分别增加 34 hp 与 50 Nm。除了性能提升，梅赛德斯-奔驰 也同步调整点火顺序、喷油系统与进排气道设计，在强化性能的同时兼顾燃油效率表现。
插电式油电同步进化 纯电续航突破 100 公里
S-Class 小改款同样不忽略电动化布局。S 580e 插电式油电车型，结合进化后的直六引擎与电动马达，系统综合输出提升 74 hp，并搭载容量更大的电池组，WLTP 纯电续航里程预估可超过 100 公里。
此外，所有汽油车型未来将全面配备汽油微粒过滤器与加压燃油系统，以因应更严格的排放法规；柴油车型方面，S 350d 与 S 450d 则换装最新「OM 656 Evo」引擎。梅赛德斯-奔驰 也首度在量产车中引入电加热触媒转换器，可在冷车启动时更快进入工作温度，加速污染物转化效率。
48V 轻油电、后轮转向列为标配 舒适科技再进化
全车系动力系统皆搭载 17 kW 整合式启动马达与 48V 轻油电系统，兼顾起步顺畅性与油耗表现。至于备受关注的 V12 动力，目前已确认将持续供应于 迈巴赫 S-Class 车型，而搭载电动化 V8 的 AMG S 63 亦可望回归产品线。
底盘与同样是这次升级重点。小改款 S-Class 终于将后轮转向系统列为全车系标配，标准转角为 4.5 度，进阶 10 度版本仍列为选配，可让长轴车型的回转半径缩短近 2 公尺，显着提升市区灵活度。
标配气压悬挂亦同步优化，透过云端资料回馈，系统可在车辆抵达减速丘前即主动调整阻尼设定，提前降低路面冲击传递，进一步强化 S-Class 一贯着称的行路细腻度。
1 月 29 日全球首演 迈巴赫 市占持续攀升
梅赛德斯-奔驰 S-Class 小改款将于 1 月 29 日正式全球亮相，更加修长的 迈巴赫 版本则预计稍晚登场。值得一提的是，2025 年全球每售出三辆 S-Class，就有一辆为 迈巴赫 车型；在中国市场，长轴版本更占据整体销量的一半，再次突显旗舰定位与高端客群的高度集中性。
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