社交媒体上流传着关于2023款宝马i7价格暴跌六位数的说法，这并非完全夸大其词，但也并不全面。这看似是一个令人震惊的异常现象，但实际上却是重塑豪华电动汽车市场的更深层次结构性力量的鲜明体现。
近期估值数据印证了这一主要数字。2023款宝马i7目前的交易价格已接近五位数，根据里程数和车况的不同，转售价格约为5.7万至5.8万美元。这使其价格远低于最初的定价区间，配置齐全的车型最初售价轻松超过15万美元。
隐含损失与更广泛的估计相符，这些估计表明 i7 的价值在三年内可能会损失大约 60% 到 65%。
然而，仅仅将其定义为“一台亏损 10 万美元的机器”就忽略了其背后的运作机制。
为什么旗舰豪华轿车总是贬值很快
首先，旗舰豪华轿车的贬值速度一直很快。即使在电气化之前，像宝马7系这样的大型行政轿车也经常位列贬值速度最快的车型之列。
一项分析显示，由于初始定价高昂且二手市场有限，该细分市场的车辆折旧率在几年内超过60%。从这个角度来看，i7 并非打破了这一规律，而是加剧了这一规律。
其次，电气化加速了技术更新换代带来的折旧。与传统豪华车车型年际间的细微变化不同，电动汽车的更新换代更像是消费电子产品。电池密度、充电速度和软件的改进都是快速迭代的。
早期i7车型虽然技术依然非常先进，但已经开始与续航里程更长、充电速度更快、数字化生态系统更完善的新型电动汽车展开竞争。这导致其在二手车市场上的价值缩水。
第三，供应动态正在发生变化。租赁在豪华车市场扮演着重要角色，大量租赁到期的电动汽车开始涌入二手车市场。供应增加会压低价格，尤其是在需求依然谨慎的情况下。二手车市场的买家仍在权衡电池的长期健康状况、维修成本和转售的不确定性。这种犹豫直接导致出价降低。
电动汽车定价心理学及二手车与新车买家对比
另一个常被忽视的因素是价格心理。旗舰电动汽车的原始厂商建议零售价通常包含一笔溢价，用于补偿早期用户对尖端功能的追捧。但这种溢价在二手车市场并不成立。
新鲜感消退后，买家会把汽车视为贬值资产而非科技象征。其结果是价格稳步回落，而非暴跌。
新机买家和二手机买家之间也存在结构性错配。最初的i7用户购买的是独特性、品牌声望和最新技术。
第二任车主通常更注重性价比，不太在意是否拥有最新功能。这种差异会加剧车辆贬值，尤其是在新款车型不断推高市场预期的情况下。
值得注意的是，并非所有数据都支持这种最极端的说法。一些分析表明，平均折旧率更接近35%至40%，具体取决于配置和使用年限，在某些情况下，转售价值仍然可以高达6万至9万美元。
这表明，这个爆红的例子可能代表的是低端交易或高里程车辆，而不是整个市场。
真正的问题
更有意思的问题不是为什么会出现贬值，而是为什么贬值没有阻止消费者购买新车型。答案在于豪华电动汽车的消费方式。
许多买家选择租赁而非直接购买，从而规避转售风险。另一些买家则更注重尖端科技和旗舰级舒适体验，而非长期的财务效益。
从这个角度来看，i7并非失败的产品。它恰恰说明了高端硬件在快速创新周期下价值迅速贬值的现象。贬值是真实存在的，在某些情况下甚至非常严重。但这反映出市场正在重新调整其在电动汽车时代对“奢侈品”的定义。
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