月销仅几十台优惠再大也没用，定位高于X3，这款宝马已落幕

说出来可能有些老车迷不信，但数据不会骗人。我翻看去年9月的终端销量，宝马X4在全国只卖了89台。

即便它最后清库时，入门价从46万多一路俯冲到28万左右，狂降了18万，也依然没人买单。这个场面，让我这个看了十几年车市起伏的人，也忍不住唏嘘。

我记得X4刚来那会儿，顶着“小X6”的名头，着实吸引了不少追求个性的朋友。进口身份、溜背造型，开出去确实比X3更显特别。但问题就在于，这份“特别”的代价，后来是越来越沉重了。

最直接的对手，恰恰是自家兄弟。华晨宝马X3加长之后，轴距干到了2975毫米，这和以前的进口标轴X5都一般大了。

我实际体验过，后排空间完全跨了一个级别。反观X4，还是标准轴距，为了造型后排头部难免妥协。对于大部分中国家庭用户来说，这个选择太容易做了。

价格就更是一道硬坎。直到停产前，X4的起步指导价还在46.69万，这还只是184马力的25i版本。国产的X3长轴版，起步价直接杀进了35万内。哪怕X4后期优惠巨大，但“买标轴比长轴还贵”这个心理门槛，很多人跨不过去。

不光空间和价格，它的核心配置也渐渐落伍了。直到最后，X4用的还是上一代的内饰设计，中控屏和仪表盘是分开的。新款X3早就用上了一体式曲面屏和最新的车机系统。这一坐进去，时代的差距感扑面而来。

动力上也差点意思。同样是2.0T高功率，X4的30i最大扭矩是350牛·米，X3的30Li做到了400牛·米。别看参数差距不大，实际开起来，尤其是在中后段加速时，体感上X3确实要更从容些。宝马的精髓，反而在国产车上体现得更足。

我还注意到一个细节，在主动安全这块，X3长轴版很早就把L2级驾驶辅助作为了主力车型标配。X4到了最后，很多智能驾驶功能还需要额外选装。在竞争这么激烈的今天，这种配置策略确实显得有点“高冷”了。

所以你看，它停产真的不冤。论实用和性价比，被自家X3长轴版碾压；论个性轿跑范，这个价位又有更多新势力电车可供选择。它的困境，其实是很多传统燃油时代特色车型，在变革期共同面对的一个缩影。

好了，关于这台颇具争议又最终落幕的“小X6”，我就聊这么多。不知道各位车友里，有没有X4的车主？或者你当时在它和X3之间纠结过吗？欢迎在评论区聊聊你的看法和经历。