小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?

一夜之间,车市像被按下了暂停键。

根据乘联会数据,1 月 1-11 日新能源乘用车零售销量为 11.7 万台,同比下滑 38%,环比暴跌 67%,渗透率从 2025 年 12 月的 59.1% 跌至 35.5%。

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾

从热闹到冷清,只用了一个月。

去年大家还在抢车票、排队提车。

现在,很多人开始按住钱包,观望成了主旋律。

购置税补贴退坡,是一根点燃市场观望情绪的导火索。

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾

更残酷的是,连头部车型也没逃过大幅回落。

很多车企开始打组合拳。

特斯拉等品牌推出了「7 年低息」金融政策,试图把顾客拉回到展厅里。

短期救市的味道很浓。但这招到底管不管用,数据已经给了答案至少在一月份,还没看到奇迹。

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾

我们把目光拉近,看看榜单里那些熟悉的名字到底发生了什么。

把数字摆出来,别留幻想。

小米 YU7:1 月卖出 37869 台,环比下跌 3%。

小米 1 月份交付超 39000 台汽车,YU7 占了绝对的大头。

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾

这说明两件事:一是这款车确实受欢迎,二是小米的交付节奏很快。

雷军还发文说春节期间门店不打烊,有少量现车,暗示春节档可能继续冲量。

短句:窗口期还在,谁抓得住,就能多卖几台。

问界 M7:1 月销量 26454 台,环比下滑 9%。

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾

新增了增程长续航版,纯电续航提升到 327km,起售价 29.98 万元。

拆开看,纯电版卖了 13856 台,增程版 12598 台,重心在纯电。

目前问界还没跟上「7 年低息」的节奏,春节档能不能回温,得看它接下来怎么走。

蔚来第三代 ES8:1 月卖出 17645 台,环比下滑 20%。

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾

它仍是 40 万级大三排里销量最高的那一个。

蔚来发布了对 2025 年第四季度的盈利预告,预计四季度经调整经营利润在 7 亿-12 亿元之间,这对市场信心是个信号。

短期里,销量可能受交付节奏和库存影响,但品牌力还在。

方程豹钛 7:1 月售出 17116 台,环比几乎腰斩,下降近 50%。

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾

这是榜单里跌幅较大的车型之一。

之前以 PHEV 为主的布局,碰上补贴退坡,短板暴露无遗。

好消息是,工信部申报里钛 7 的纯电版亮相了,单电机和双电机版都有,或许能带来新一轮增长。

理想 i6:1 月卖出 16883 台,环比增长约 5%,是榜单里唯一逆势上涨的车型。

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾

这背后是理想多年积累的口碑和一款主销产品的稳定力。

但交付并非全线上顺畅:1 月底理想提醒部分预订用户,因核心零部件产能爬坡不及预期,交付可能延后。

理想给了几个解决方案,换电池供应商能提前提车,但相关供应商最近也有风波,信心受影响。

特斯拉 Model Y:1 月卖出 16845 台,环比下滑 74%,是榜单里跌幅最大的车型。

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾

即便是头部品牌,也难逃本次市场的大幅波动。

特斯拉把重心放在 AI 上,短期没有大幅产品更新,金融政策成了吸引客户为数不多的工具。

但首家推出「7 年低息」的企业,暂时没尝到诱人的效果。

比亚迪宋 Pro:1 月 7481 台,环比下滑约 59%。

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾

比亚迪推了 2026 款宋 Pro DM-i,纯电续航升级到 220km,购置税补贴后 11.98 万元起,但新版本并没能明显拉动销量。

看起来,消费者正更偏向纯电选项,而宋家族真正的增长点可能要等到宋 Ultra EV 上市才能看到。

问界 M8:1 月 7381 台,环比下跌 56%。

作为榜单中价位更高的一员,这种幅度的下滑有点让人意外。

拆分:纯电版 2153 台,增程版 5228 台,增程版仍是主力。

官宣的全新车型 M6 将卡位 25 万级,未来系列间的分流值得关注。

比亚迪海狮 06:1 月 6640 台,环比下滑 56%。

纯电 4004 台,插混 2636 台,油电分化明显。

海狮 06 曾在上市百天下线 10 万台,如今已成为海洋网的主力车型,比亚迪在智驾和续航上还会继续发力。

极氪 9X:1 月 6603 台,环比下滑约 30%。

它连续三个月销量超过问界 M9,说明在高端 SUV 市场已经有了一席之地。

但理想官宣的新一代 L9 Livis,将在上半年亮相,定价 55.98 万元,带来主动悬架、2560 TOPS 算力和 360 度激光雷达。

这些重量级配置,可能会改变高端市场的格局。

读完这些数字,有两类故事在交织:

一是补贴退坡带来的“需求收缩”,消费者变得谨慎。

二是厂商在靠金融、产品迭代和交付节奏各种手段拉回销量。

短句直白:谁能把这两者都做好,谁就有戏。

当销量成了金融政策和交付节奏的函数,产品力还能不能单靠自己说话?

这是摆在车企面前的硬问题。

春节档是试金石。

小米把门店不打烊当成一次冲量机会。

蔚来、理想、比亚迪都在用不同方式“稳盘”。

但当补贴退坡后,市场从“狂欢”回归“理性”,真正能留下来的,或许不是最会做促销的,而是最能把交付、质价比和服务三项都做到位的那一批。

如果未来的车市,更多靠的是超长低息和金融杠杆,那你觉得这是一场健康的繁荣,还是一场迟早要还的账?

小米YU7重夺冠军,特斯拉ModelY排第六,1月新能源SUV前十榜单都有谁?-有驾
0

全部评论 (0)

暂无评论