工信部的网站，现在越来越像一个大型连续剧的官方剧透平台。
别的厂家还在藏着掖着，搞预热，搞谍照，搞“不经意”的泄露，小米直接把底牌扔在了工信部的公示栏里，跟打德州似的，开局就All in，然后笑眯眯地看着牌桌上其他人的表情。
这次的主角，叫小米YU7 GT。
你没看错，又是一款新车，而且看名字就知道，这哥们不是来跟你讲什么家庭温馨、岁月静好的。
GT两个字母，在汽车圈里就是“能动手就别吵吵”的国际通用手势。
这事儿魔幻在哪？
魔幻在小米SU7的交付队伍还在排大长龙，雷总的流量光环还没散去，第二款，可能还是更猛的第二款，就已经把户口本都亮出来了。
这不叫造车，这叫下饺子，而且是拿战斗机引擎当灶台，拿液氮当冷却剂的那种下饺子，突出一个又快又猛，生怕对手喘口气。
我们来看看这次“剧透”的核心内容，你就知道为什么我说这桌子快被掀翻了。
首先是动力，这是所有GT车型的灵魂，也是它们在马路上横着走的底气。
小米YU7 GT，前后双电机，四驱。
这不新鲜，现在电车没个双电机都不好意思出门。
但数字很凶残，前电机288kW，后电机450kW。
朋友们，这是个什么概念？
很多人对kW没概念，我给你换算一下，这套系统综合马力奔着1000匹去了。
一千匹马力，放在十年前，那是布加迪威龙这种神兽才有的数据，是贴在卧室墙上的海报，是遥不可及的梦。
现在，小米告诉你，这个梦可能很快就要停在你家楼下的充电桩旁边了。
有了这么变态的动力，零百加速时间就成了一个没什么悬念的数字游戏，3.5秒到3.9秒。
这个区间意味着，在绝大多数红绿灯路口，能跟你掰手腕的，只有另外几台同样不讲道理的高性能电车，或者那些价格后面可以再买一套房的传统超跑。
它卖的不是交通工具，它卖的是一种“物理超车权”，一种让你在任何时候都能把旁边那台BBA远远甩在后视镜里的快感。
更狠的是极速，270km/h和300km/h两个版本。
我知道，国内高速限速120，这个数据看似没用。
但这就是品牌图腾的意义所在。
保时捷的车主没几个真的会开到300公里，但他们必须得知道自己的车有这个能力。
这是一种技术炫耀，是一种实力背书，是告诉全世界：“我能，只是我不想”。
小米在用同样的方式，构建自己的高性能标签。
然后是电池，三元锂。
在磷酸铁锂大行其道的今天，坚持在高性能车型上用三元锂，本身就是一种态度。
三元锂的优势是能量密度高，低温性能好，简单来说就是，更能打，也更扛冻。
缺点是贵，而且更“活泼”。
但对于一台GT车型来说，性能是第一位的，成本和稳定性的优先级要往后稍稍。
小米的选择很明确，这台车就是要快，要猛，要让性能参数的信徒们无可挑剔。
接着看尺寸，这又是一个充满中国特色的地方。
车长超过5米，宽度超过2米，轴距达到了3米。
这是一个标准的中大型SUV的身材。
这就很有意思了，欧美的GT车型，很多都是牺牲空间来换取极致操控和姿态的。
但小米非常懂中国市场，我们全都要。
我既要它能像炮弹一样弹射出去，又要它能舒舒服服地坐下一家老小，还要周末能拉着露营装备去郊区。
这台YU7 GT，本质上是一个穿着运动服的肌肉壮汉，但这个壮汉还特别会照顾人，内部空间大得离谱。
2910公斤的整备质量，接近三吨。
一个三吨重的胖子，跑得比很多专业运动员都快，这就是电动爹时代特有的魔幻现实主义。
轮胎规格也很有讲究，前265，后295，都是21寸的大脚。
后轮比前轮宽，这是后驱性能车的典型配置，为了提供更强的抓地力，把那恐怖的动力死死按在地上。
这说明小米的工程师非常清楚这台车的定位，它不是一台简单的“傻快”的车，它在底盘和操控上也下了功夫。
最后，也是最能体现小米“互联网思维”的地方——选装配置。
碳纤维后视镜、碳纤维大尾翼、各种样式的锻造轮毂、骚气的彩色卡钳、哑光黑车漆、隐藏式门把手……
这些东西，在传统豪华品牌那里，叫“选装包”，每一个都价格不菲，一套选下来，半台车的钱没了。
这套玩法，保时捷最精通，卖的就是个性化。
现在，小米也开始玩这一套了。
这说明什么？
说明小米不仅仅想卖一台车，它想构建一个生态，一个文化。
汽车正在加速变成一个大号的电子消费品。
就像你买手机要选不同的颜色，买不同的手机壳一样，未来的汽车，外观套件、轮毂卡钳，甚至车机系统的主题和提示音，都会成为彰显个性的“皮肤”。
而小米，作为玩“皮肤经济”和“粉丝经济”的祖师爷，把这套打法应用到汽车上，简直是降维打击。
所以，把这些信息拼凑起来，小米YU7 GT的画像就非常清晰了。
它是一台性能参数拉满，空间巨大，同时又提供极其丰富的个性化选择的轿跑SUV。
它的矛头，直指那些传统豪华品牌的性能SUV，比如保时捷Cayenne Coupe，宝马X6M。
但它的打法，又是完全互联网化的。
用一个极其内卷的、可能让对手无法呼吸的价格，提供越级的产品力，然后通过丰富的选装件和后续的软件服务来赚钱。
它要做的，不是抢走一小部分客户，而是要彻底改变这个价位区间的游戏规则。
当一台性能、尺寸、配置都足以对标百万级豪车的国产车，只卖一半甚至更低的价格时，你让那些靠着品牌溢价活了几十年的老钱们怎么玩？
这才是最可怕的地方。
小米SU7的成功，已经证明了“小米模式”在汽车行业的可行性。
而YU7 GT的出现，则是在告诉所有人，那仅仅是个开始。
小米正在用一种近乎粗暴的方式，把汽车行业从一个讲究传承、讲究底蕴的“玄学领域”，拉回到一个拼参数、拼配置、拼成本控制的“理工科战场”。
这对于传统车企来说，是灾难。
但对于我们消费者来说，看着这些巨头们为了抢我们口袋里那点钱，把自己逼到墙角，疯狂内卷，疯狂上配置，疯狂降价。
这感觉，不能说不好。
甚至，还有点爽。
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