余承东直言传统豪华车溢价严重，以保时捷卡宴为例，其硬件与制造成本仅占售价的30%，其余多为品牌渠道营销等附加值

余承东直言，传统豪华车溢价严重，以保时捷卡宴为例，其硬件与制造成本仅占售价的30%，其余多为品牌渠道营销等附加值

余承东说，传统豪华车加价太多了，拿卡宴来说，硬件和制造成本大概只占售价的30%到40%，剩下大部分是品牌，渠道，营销这些东西带来的额外费用。他觉得，在智能电动车时代，可以用新技术来调整豪华车的成本结构，这样用户就能花更少的钱，拿到更好的开车体验。

行业里有些人指出，这个30%到40%的数字没有把研发，营销，渠道的全过程成本算进去，还忽略了品牌积累和底盘调校这些实际价值。过去，那些国外品牌豪华车在中国卖的价格很高，实际成本只占售价的三成左右，这些车从中国市场赚了不少钱。

现在国外豪华车销量下滑了，原因可能跟定价策略有关。国外生产车子，主要卖给少数有钱人，利润空间大，所以他们不用太频繁地更新产品。中国这边，产品设计思路是尽量让更多人买得起，这样就能进到更多家庭里。

从国情上看，中国企业能做到每三个月就迭代产品，速度快，其他地方的估计很难跟上。举个例子，人造革包包只要几十块钱，为什么还有人买，因为它实用耐用，不用花大价钱。烟酒类的东西，几百块到上千上万的，实际值不值那么多钱，大家心里有数。

看看美国那边同样的车，价格比中国低很多，这点我相信。任何车子，核心还是质量和服务，品牌文化部分只是让某些人觉得有面子而已。要是基础不行，早晚会出问题。余承东的这个说法，让人想想豪华车的定价逻辑，以前国外车在中国市场定价高，成本只占小部分，靠品牌和渠道把价格拉上去，现在电动车时代，技术进步能压低成本，用户直接受益。

行业人士的质疑也有道理，研发和调校这些投入确实不便宜，但整体看，智能电动车正改变游戏规则，让好车更亲民。过去几年，国外车从全球市场，尤其是中国，拿走不少利润，现在销量不佳，说明市场在变。

国外车针对小众，更新慢，中国车追求大众化，迭代快，这两种思路对比明显。包包例子说明，东西好用就行，不用非得贵。烟酒定价也类似，很多是心理因素。车在美国价格低，证明供应链和市场不同。质量服务是王道，品牌只是加分。

余承东观点戳中要害，传统模式成本结构不透明，电动时代有机会重塑。用户花钱买车，本该多点实惠。国外车历史定价，让成本远低于售价，靠附加值赚钱，现在面临挑战。中国企业快速响应市场，产品覆盖广。迭代速度是优势，每季度更新，别人跟不上节奏。

实用产品受欢迎，便宜包包销量好，因为日常够用。高端烟酒，价格高但不全是为质量。跨国价格差，暴露溢价问题。车子本质，靠可靠性和售后，虚荣部分可有可无。长远看，基础稳才能持久。余承东举卡宴例，硬件成本低，品牌占大头，这在行业常见。

质疑声说，全链条成本更高，但数据支持下，溢价确实存在。电动车用技术降本，用户获益大。市场变迁，国外车需调整。中国模式，亲民覆盖，迭代勤快。例子多，包包烟酒车，都说明定价不只看成本。相信这个分析，帮人看清本质。