搭载最强劲自然吸气发动机的汽车：讨论汽车性能总是从发动机开始

讨论汽车性能总是从发动机开始，而到了2025年，发动机通常还会包含某种形式的强制进气或电气化技术。与此同时，目前市场上高性能自然吸气发动机的种类非常有限，而且每年都在减少。

涡轮增压器、混合动力系统和软件如今已在高性能领域承担了大部分工作，仅靠排量、转速和进气量来产生强大动力的车型已寥寥无几。那么，我们过去（以及现在）都梦寐以求的自然吸气发动机又该何去何从呢？一台自由呼吸的发动机究竟能达到多大的动力水平？它又能驱动哪些车型呢？

这款量产车依然遵循着那些古老的规则，并且达到了当今任何竞争对手都无法企及的水平。它并非概念车、限量版收藏级车型或复古车型，而是一款由一家在几乎所有其他厂商都已转向自然吸气性能车领域时，依然坚持这一理念的制造商打造的豪华旅行车。不出所料，这家制造商正是法拉利。

2026年，搭载V12发动机的法拉利12Cilindri将是你能买到的最强劲的自然吸气式汽车。

法拉利目前生产的车型搭载的是市面上你能买到的最强劲的自然吸气发动机，数据也印证了这一点。法拉利12Cilindri搭载一台6.5升V12发动机，无需涡轮增压、机械增压或电动辅助，即可输出819马力。目前市面上没有任何其他量产车能在不借助任何形式的强制进气或电气化技术的情况下，提供如此强大的动力。

这个数字至关重要，因为现代高性能汽车几乎完全转向了强制进气和混合动力。涡轮增压更容易达到排放标准和动力输出，而电动机则弥补了扭矩不足的问题。自然吸气发动机在这种环境下举步维艰，尤其是在超过700马力之后，气流、热量和效率的限制就成了难以逾越的障碍。法拉利凭借高转速、精准的气流管理以及数十年的V12发动机研发，突破了这些障碍。

这款发动机源自法拉利久负盛名的F140系列发动机，该系列于2002年首次亮相。如今，这款V12发动机经过改进，以满足更严格的排放法规，同时又保留了其核心特性。它的转速可超过9000转/分，对油门输入响应迅速，动力输出线性流畅，而非扭矩峰值。这种响应速度决定了车辆高速行驶时的操控感受，也解释了为什么自然吸气发动机对经验丰富的驾驶者仍然意义非凡。

是什么让这辆法拉利在2025年成为独一无二的异类？

12Cilindri之所以与众不同，是因为它并非限量版的旗舰车型或仅供收藏家拥有的特别版。它是一款常规量产的法拉利，符合当前的全球排放标准，同时在纯自然吸气动力输出方面超越了涡轮增压和混合动力竞争对手。没有任何其他新车能够将如此高的排量、转速上限、排放标准和动力水平完美融合，这正是法拉利目前在高性能跑车领域占据主导地位的原因。

值得一提的是一个重要的例外。阿斯顿·马丁Valkyrie搭载了一台由考斯沃斯（Cosworth）开发的自然吸气V12发动机，单凭这台发动机就能输出1001马力，理论上超过了法拉利的输出功率。然而，Valkyrie并非量产车型。

阿斯顿·马丁将产量限制在150辆硬顶跑车、85辆敞篷跑车和40辆AMR Pro车型，全球总计275辆。这使其稳居超级跑车行列，其产量受到严格控制，而非作为常规量产车型销售。法拉利12Cilindri发动机至今仍是你能买到的量产车中最强劲的自然吸气发动机。

法拉利12缸V12发动机的动力输出方式与涡轮增压竞争对手有何不同？

法拉利V12架构的精髓在于其动力输出方式。与增压压力带来的扭矩爆发式增长不同，法拉利12Cilindri搭载的6.5升发动机能够提供从怠速到红线转速平顺线性的动力输出。动力输出与发动机转速成正比，使驾驶者能够随时精准掌控加速。

这种特性源于转速范围和气流，而非软件干预。V12发动机在转速超过9000转/分后依然动力强劲，其动力曲线持续攀升而非过早达到峰值。涡轮增压发动机通常在中段转速区间输出最强劲的动力，然后随着转速的攀升而逐渐衰减。法拉利的自然吸气发动机则恰恰相反，它能让那些将转速保持在高转速区间的驾驶者获得丰厚的回报。冷却和气流管理在此起着至关重要的作用，因为持续的高转速需要高效的散热控制，而不能依赖强制进气来掩盖效率低下的问题。

油门响应仍然是性能优势

油门响应仍然是最显著的区别。由于没有涡轮增压器需要预热，发动机对油门踏板的输入反应极其迅速。这种即时性在蜿蜒的道路上和精准的弯道出弯中至关重要，因为可预测性能够增强驾驶信心。这也解释了为什么仅凭峰值马力无法完全体现驾驶体验。两款发动机的马力数据可能相近，但它们的动力输出方式决定了性能的实际运用感受。

简而言之，涡轮增压发动机以效率和扭矩密度为代价，牺牲了瞬间爆发力；而自然吸气发动机则以响应性和稳定性为代价，牺牲了峰值扭矩。这种平衡既适合长途旅行，也适合激烈驾驶。法拉利V12发动机在高速行驶时表现沉稳而渐进，这与其作为高性能公路跑车的定位相符，而非仅仅是一款赛道利器。

为什么其他厂商都放弃自然吸气V12发动机了，法拉利仍然坚持生产？

法拉利之所以坚持打造搭载V12自然吸气发动机的跑车，是因为它仍然是品牌的核心所在，也符合其买家对旗舰公路跑车的期待。对法拉利而言，油门响应、声浪和高转速特性并非附加功能，而是产品定义的一部分。自然吸气V12发动机比任何涡轮增压或电动动力系统都能更稳定地提供这些特性。

这一决定背后还有机械方面的考量。自然吸气发动机避免了涡轮增压系统和混合动力组件带来的重量、散热复杂性和空间布局方面的妥协。虽然电气化提高了效率和低速扭矩，但也增加了质量并改变了动力输出方式。法拉利愿意承担更高的研发成本，以保持其产品阵容中独树一帜的驾驶体验。

监管也发挥了作用。法拉利采用低产量、高利润的运营模式，这使得公司能够大力投资于特殊发动机的排放合规性。这种策略不适用于大众市场品牌，这也解释了为什么自然吸气式V12发动机在其他品牌中已经消失。但对法拉利而言，这种商业模式仍然行得通。

从所有权的角度来看，这些发动机也具有长远的意义。如果以法拉利F12为例，V12法拉利历来都保持着很高的转售价值和收藏价值，尤其当它们代表着一个工程时代的巅峰之作时。虽然法拉利并非以投资为目的生产汽车，但持续的需求强化了保留V12发动机的决定，即便其他汽车制造商都在朝着不同的方向发展。

科尔维特Z06是最接近且价格合理的替代车型。

要说与法拉利的自然吸气技术最相关的比较，那非雪佛兰莫属。科尔维特Z06搭载了LT6 5.5升自然吸气V8发动机，可输出670马力。它依靠的是平面曲轴、高转速和高效的空气动力学设计，而非涡轮增压，使其成为有史以来动力最强劲的自然吸气V8发动机。

这一点至关重要，因为它证明了这种工程理念在超豪华领域之外依然适用。Z06 的价格仅为法拉利的几分之一，却实现了类似的设计理念：即时响应、高转速运行以及由发动机转速而非涡轮压力决定的动力曲线。两款车的区别在于设计意图。Corvette Z06 优先考虑赛道性能、冷却能力和稳定的圈速表现。而法拉利则对其 V12 发动机进行调校，以适应更广泛的驾驶场景，并着重提升驾驶的精致感和持续高速行驶的稳定性。

美国高转速赛车对法拉利方程式赛车的回应

对比之下，法拉利的统治地位显得更加真实。法拉利在自然吸气发动机的输出功率方面依然领先，但科尔维特表明，这种设计理念在超跑价格以下依然可行。法拉利代表了自然吸气公路跑车性能的巅峰，而科尔维特则证明，如今重视油门响应和转速的驾驶者依然拥有触手可及的选择。

它们共同表明，自然吸气式发动机技术并未消失，只是变得稀少、专业化，并且具有明确的设计用途。