众所周知，70年代对肌肉车来说并不友好。石油危机、严格的排放法规，以及许多人收入减少的现实，导致肌肉车很快就搭载了几年前连割草机都装不下的发动机。福特野马的发动机只有105马力，动力不足；而你肯定不会想开着一辆1978年的奥兹莫比尔Cutlass 442去超市，更别提去赛道了。
雪佛兰Camaro也未能幸免于这场肌肉车的“末日”。当Z28车型宣布1974年后停产时，车迷们就已经感到十分沮丧，但随后又传来消息，它将在1977年中期回归。这款搭载雪佛兰LM1小缸体350 V8发动机的车型，虽然只有185马力和280磅英尺的扭矩——比165马力的305发动机只多了20马力——但这丝毫没有影响到那14000名最终拿到车钥匙的买家。
但上世纪80年代初，有一位专家认为，是时候让肌肉车重现昔日辉煌了，而雪佛兰Camaro Z28正是他梦寐以求的车型。可惜的是，这款车最终的销量远未达到预期，远低于最初的预期目标。不过，如果你想要一辆极其稀有、名字近乎传奇的肌肉车，那么你可能会惊讶地发现，到2025年，这些车的价格并不会高得离谱——或许现在正是入手一辆的好时机。
1981 年款 Yenko Turbo Z Camaro 极其罕见
1981 年 Yenko Z Camaro 的亮点
Turbo Z 的马力比标准版 Camaro Z28 高出约 75 匹。
有两种方案可供选择：较为简朴的 Stage I 方案和调校更为精良的 Stage II 方案。
一个标准的增压表取代了点烟器的位置。
从表面上看，唐·延科只是宾夕法尼亚州麦克默里一家雪佛兰经销店的老板。但对于肌肉车迷来说，延科却是一位超级巨星。1966年，这位赛车手将雪佛兰科维尔改装成了延科毒刺（Yenko Stinger），一年后，他又将450马力、427立方英寸的V8发动机塞进了科迈罗（Camaro）里。1970年的雪佛兰延科Deuce Nova是另一款不折不扣的经典之作。显然，延科对70年代末肌肉车的发展方向并不满意，于是再次将目光投向了科迈罗。但这一次，他并没有像之前那样移植一台怪兽级V8发动机，而是另有打算。
保时捷 911 Turbo 等车型很可能启发了 Yenko Z 的设计。
保时捷911 Turbo已经证明了强制进气在提升动力方面的有效性，因此Yenko决定也采用这种方法。Camaro虽然已经从跑车变成了巡航车，但它仍然有潜力被改造成像欧洲和日本一些顶级跑车那样灵活迅捷的机器。Yenko和他的雪佛兰经销店总经理Kim Mason使用了Turbo International的涡轮增压套件来提升Z28的动力。然而，这款车所基于的175马力350发动机只配备了三速自动变速箱，因此涡轮增压版车型也保留了这台变速箱。
Yenko Z 突然成为四分之一英里赛道上的有力竞争者。
得益于Camaro全新涡轮增压V8发动机，动力大幅提升。Yenko从未透露过这款车的具体动力输出，但许多人估计其马力在240至250匹之间。《Hot Rod》杂志对这款新车进行了测试，指出原厂Z28完成四分之一英里加速的时间为17.10秒，最高时速为79英里/小时。而Yenko Turbo Z在增压值调至最大值的情况下，四分之一英里加速时间仅为14.52秒，最高时速达到97.81英里/小时。该杂志还指出这款涡轮增压车的燃油经济性出色，符合所有EPA排放标准，油耗可达22英里/加仑。
近距离观察 Yenko Camaro Turbo Z
1981年Yenko Z Camaro规格
Yenko Turbo Z 采用“吹气式”涡轮增压系统，将压缩空气送入原厂化油器，最大增压值可达 7 psi。该车配备水喷射系统以防止爆震，并在化油器下方安装燃油加热器，防止发动机在达到正常工作温度前出现抖动。Z28 的 LM1 350 发动机大部分部件保持原厂状态，压缩比为 8.2:1，并采用双螺栓主轴承盖。尽管动力提升了 80 马力，但由于该车由雪佛兰授权经销商销售，因此仍享有完整的 1 年保修。
Yenko Z 有两种可选配置。
买家可以选择两种不同的Turbo Z套件，价格差异巨大。标准的Stage I Turbo Z配置相当不错，但除了动力提升之外，它基本沿用了Camaro的标准悬挂系统。客户可以选装定速巡航、可倾斜方向盘和空调，所有这些加起来售价10,500美元。外观上，这款车与标准Z28的区别仅在于车门上的“Turbo Z”标识和模仿Camaro IROC赛车的激进前扰流板。这个扰流板并非徒有其表，它带有导风管，可以引导空气流向前轮碟刹。
Yenko Z 的价格确实不便宜。
Stage II 改装套件提供了一系列底盘调校选项，以更好地利用额外的动力。售价 17,300 美元的 Stage II Yenko Z 配备了 Koni 减震器、Guldstrand 聚氨酯衬套和改装的稳定杆。该车还配备了 Weld 两片式 15x7 英寸轮毂，搭配 Goodyear Wingfoot 子午线轮胎（前轮 245/60-15，后轮 255/60-15）。两款车型均以增压表取代了点烟器，并配备了水喷射指示灯和水喷射液位指示面板，后者带有三个显示区域：“安全”、“添加”和“危险”。Stage II 车主还可获得 Kamp 真皮座椅和 Racemark 方向盘。
以下是 Yenko Z 在 2025 年的价值
Yenko原本希望售出200辆Turbo Z，但最终只生产了19辆。据Hagerty报道，其中只有3辆是价格更高的Stage II版本。考虑到某些Yenko车型的狂热追捧——例如，一辆车况良好的1968款雪佛兰Camaro Yenko售价高达36.7万美元——Turbo Z的价格其实并没有你想象的那么高，尤其考虑到它们的稀有程度。
难点在于找到待售的车辆——它们并不常见。2018 年，Mecum 拍卖行在基西米车展上售出了三辆 Stage II 改装车中的一辆。这辆车行驶里程为 38,852 英里，最终以 68,200 美元成交。相比之下，根据 Hagerty 估价工具的数据，一辆车况良好的 1981 年款雪佛兰 Camaro Z/28（搭载 175 马力 350 V8 发动机）售价约为 24,500 美元。在 2020 年基西米车展上，一辆红色 Stage I 改装车也曾出现，但成交价仅为 Stage II 改装车的一半，最终成交价仅为 31,900 美元。
全部评论 （0）