新一代的这款SUV在国内正式交付，引来了不少围观。它的名字在车市混迹近二十年，从最初的小资标签，到如今稳居硬核家用之选的位置，经历的变化其实很多。价格一出来就挺有意思，起步指导价定到16.98万，但眼下限时优惠直接拉到15.18万，这手法比靠谱的老朋友还要直接，给人一种“今天不下手就亏了”的感觉。
它的造型属于越看越有力量的那种。前脸像锤头鲨，格栅半封闭，大灯是带一点锋利感的C形设计。再衬上黑色轮眉和有肌肉线条的车身，你站远一点会觉得有股野外探险的味道。那天我在展厅看实车，阳光打在金属漆面上反光，很容易就吸引了眼睛。尺寸比上一代稍微加了一点，不过空间算够用，不能算宽敞，家用是没问题的。
进到车里，变化更惊喜。那块15.6英寸的大屏很抢眼，边框窄到几乎忽略它的存在，亮度也舒服，不刺眼。搭配高通8155P芯片，操作的顺畅程度，我直接联想到在家用平板刷视频的感觉，没有卡顿。而且这套车机是专门针对中国市场设计的，用起来更接地气，不会出现那些让人迷的英文菜单。手摸到中控台时，软包的触感细腻，没有毛刺，氛围灯的颜色过渡也很柔和，看久了心情会慢慢放松下来。
座椅的舒适性下了功夫，通风口是吸风式的，夏天那种闷得人出汗的情况会大大减轻。一些细节，比如换挡杆周边的金属饰条，在灯光下会闪微光，算不上奢华，但挺讨喜。丰田这回很明显是听了国内消费者的想法，不光是把硬件升级到位，还在体验感上做了细致微调。
动力方面选项挺多，2.0L自然吸气、2.0L混动、2.5L混动带电四驱。油耗表现也有差别，混动那款百公里4.59L，用的时间长了会发现这低耗数字不是写在宣传册上的，是每天开车能感受到钱包压力减轻的那种实在。油价高的时候，这种节能显得格外贴心。那天我试了混动版，起步声音轻得让人几乎误以为没发动机工作，脚下油门的反馈也平顺，没有突突的顿挫感。
它的驾驶乐趣不是那种爆发性的加速，而是长时间使用的轻松感。一箱油跑到千公里，这对家庭用户来说是能够带来安全感的数据，尤其是那些常年跑长途的人。智驾配置并不激进，搭载了24个传感器组成的驾驶辅助系统，行驶中能不断调整姿态，让方向盘的反馈更稳。这种稳，也许没有炫技的成分，但安心。
拿它跟同级的SUV比一下，像CR-V，过去RAV4在内饰和智能上有些差距，现在都有了明显提升；混动技术和造型硬朗的优势，价格上也来了个偷袭。而面对一些国产新能源，比如某插混SUV，RAV4的优势是不必依赖充电桩，再加上多年积累的可靠口碑，很多用户选它图的是省心、保值。
要是真想图省油、省事、安全，尤其是没条件装充电桩或跑远途的朋友，这2.0L混动版是更稳的选择。有人曾因内饰劝退，现在可以说这次升级就是为他们准备的。我在展厅听到一个老车主说：“以前摸方向盘就是硬，这次座椅一坐下挺舒服，方向盘也有皮质的温度。”小细节上的提升，让很多人心里暖了点。
丰田这一轮降价加上配置改造，打击了一些趁机炒车的商家，也让那些只看价格的消费者重新考虑。这种改动也许没有让人觉得是颠覆性的变化，但确实精准地击中了大多数家用车的诉求耐用、省油、坐着舒服。我在车里坐着的时候，闻到一股淡淡的新车材料香气，不呛鼻，就像家里新换的木柜子一样，安静又不突兀。
至于销量会不会迎来爆发，现在还不好说。但至少这一次，它的变化是愿意贴近市场的。试驾结束，我手按在车门内侧的皮面上，那一瞬间的柔软触感让我觉得，这车和以前相比更像是在跟人交流，而不只是冰冷的交通工具。
如果你是那种习惯长途驾驶、不愿把时间花在找充电桩上，同时希望车子稳定、省油，那你怎么看这次的升级？你觉得这样的改动，能让它重新赢得更多家庭的心吗？
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