当所有对手都在比屏幕大小和零百加速时，有一款车却悄悄把3.5升V6发动机塞进了2026年的新车里。 雷克萨斯IS最近亮相，没有夸张的贯穿屏，也没有续航焦虑，它用一套全世界都在淘汰的大排量自吸发动机，坚定地告诉市场：有些驾驶的快乐，只有转速线性攀升时才能体会。
2026款IS的前脸依旧是我们熟悉的纺锤形格栅，这次中网全黑化了。 蜂窝状的纹理密密麻麻，比老款的横条设计更具攻击性。 保险杠两侧的导流槽不再是装饰，真正能梳理气流。 红色车漆在展厅灯光下格外扎眼，这种高调仿佛在挑战新能源车的简约风。
车身侧面是标准的运动轿车比例，车顶线条从B柱开始流畅下滑。 4720毫米的车长和2800毫米的轴距数据看似普通，1840毫米的车宽和1435毫米的低矮车身营造出贴地飞行的姿态。 19英寸熏黑轮毂是F Sport版本标配，里面藏着鲜艳的红色制动卡钳。
后备厢边缘微微上翘形成鸭尾，不用额外加装扰流板就够运动。 最实在的是排气布局，双边双出的圆形尾喉直径不小，在后包围上占据醒目位置，这比隐藏式排气诚实多了。
拉开车门会发现内饰布局几乎没变，这可能会让期待巨屏的人失望。真皮包裹的仪表台和金属饰条依然质感出色。 三幅方向盘粗细适中，后方配有硕大的金属换挡拨片。 保留的实体空调按键和旋钮，在驾驶时盲操作更方便。
科技配置的升级很务实，两个12.3英寸屏幕取代了原先的组合。 仪表盘能显示G值、涡轮压力等驾驶信息，中控屏终于支持无线CarPlay。 中央扶手区取消了别扭的触控板，换成直观的旋钮和按键，这个改进获得老车主好评。
座椅是典型的运动取向，侧向支撑明显加强但不算硬。 前排空间对身高1米8的乘客足够，后排腿部余量约一拳，这数据在加长风潮中显得克制。 后备厢容积为480升，开口不算大但内部规整，能放下两个高尔夫球包。
动力系统是争议焦点，3.5升V6自然吸气发动机在2026年显得弥足珍贵。 这台2GR-FKS发动机最大功率315马力，匹配8AT变速箱。 没有涡轮的突兀感，转速攀升线性的特质，在电动车时代反而成了稀缺体验。
另一套2.5升混动系统更符合日常需求，综合功率223马力，百公里油耗控制在6升以内。 这套THS混动系统以平顺著称，电机辅助让低速响应更敏捷。 两种动力都提供后驱和四驱版本，满足不同地区用户需求。
底盘配置毫不含糊，全系标配可变齿比转向系统。 最小转弯半径仅5.2米，在窄路调头时优势明显。 AVS电磁悬架能每秒调整650次阻尼，兼顾弯道支撑与滤震舒适。 这些硬件成本不菲，但雷克萨斯没有简配。
安全系统达到L2级辅助驾驶水准，全速域自适应巡航和车道居中成为标配。 新增的透明底盘功能通过摄像头合成车底影像，在越野路段实用。 盲区监测范围扩大了30%，变道预警更及时。
雷克萨斯为IS提供了丰富的定制选项，光是轮毂就有5种样式可选。 内饰材质除了标准真皮，还有Ultrasuede麂皮与F Sport专属的红色缝线搭配。 这些个性化选择让每台IS都能展现车主品味。
价格策略保持了雷克萨斯一贯风格，在美国市场起售价约4万美元。 这个价位能买到V6后驱版本，相比同价位BBA的2.0T车型，IS在动力规格上确实更有吸引力。进口到国内后，价格预计会达到40万元区间。
经销商透露IS的客户画像很清晰，年龄集中在35-50岁之间。 他们多数拥有过豪华品牌车型，现在更追求独特性和驾驶纯粹感。 有八成订单选择了F Sport套件，这表明运动化定位成功吸引了目标群体。
这款车在德国纽博格林北环进行了长达三个月的测试，工程师重点优化了连续弯道的稳定性。 虽然没有公布具体圈速，测试车手反馈底盘平衡性达到历代最佳。 这种看不见的投入，正是IS追求的机械素养。
全部评论 （0）