说到中国皮卡圈最近的大新闻，那可是“前所未有”。
郑州日产作为国产皮卡的老大哥，从以前只管卖车、造车的合资厂变成了如今在日产全球版图中担任着“心脏”的角色。
这不是吹牛，有实打的证据，在Frontier Pro上已经漂洋过海去赚外汇了呢！现在就连日产那边压箱底的人才也直接派到郑州来。
这些专家的背景很厉害，研发、生产以及质量控制等方面都给我们安排得很清楚。
您想啊，以前我们是等着总部给技术的现在则是由总部派人来帮着磨刀。
角色更换之后，郑州日产今后就只能走国际化、越野化以及新能源化的三条路了。
未来三年到五年间，日产全球的研发资源、供应链订单都会往郑州集中。
产销冲刺十万台，这个目标看上去很狂妄，但是如果能把全球的质量标准吃透了的话，并不是一件难事。
以前我们常说中国车出海是“借船”，现在郑州日产已经变成了真正的造船厂了。
说起来，我觉得有两个方面值得研究。
另一个就是“技术输出”的含金量了，你看以前合资车企总是被人诟病为吃老本的行当现在郑州日产把本土那股钻研劲儿和人家全球标准一碰出来越野性能、新能源技术和大家伙玩转起来咱们国产皮卡在国际市场上绝对能挺直腰杆说话。
另外，“人才派驻”的深层含义就是不是派几个人来指导，而是把企业的骨架重新塑造了一遍，并且给生产线注入了“全球大脑”。
以后我们在国外开着郑州日产造的皮卡，那种感觉肯定不一样了，中国制造已经走到世界舞台中央。
这个行业变化很快。
以后皮卡市场，是比拼配置还是看全球质量控制水平？
我认为能把全球标准与中国需求结合起来的人就是赢家。
毕竟国内消费者口味挑剔，国外路况又多变难测，在这两方面都要承受考验。
但是看到郑州日产的样子，我心里还是很有把握。
这就是我们一直盼望的吗？
从跟在别人后面走，到自己领着人往前跑，在很长的路上也走得稳当。
那么您也一定会有这样的疑问，我们国产皮卡到底能不能在国际市场立足？
我考虑的是，单靠技术还不够，在遇到问题的时候要有敢于把车开到沙漠里去、往泥坑里面撞的勇气。
郑州日产这次把家底都压上去了，这不是为了卖车多一点而做的努力，在全球皮卡核心基地的争夺中也是一次赌博。
如果这事儿成行了，以后我们买皮卡车的时候是不是就能带点“世界级”的感觉？
反正我挺期待，毕竟咱们自己的厂子能把车卖到全世界去，在心里头确实得劲儿。
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