奔驰在国内这一两年的风格变化挺明显，以前它更多是一种高不可攀的象征，现在倒是越来越亲民了，尤其是价格上的让步，一个比一个狠。这回就聊聊奔驰E级这款车，看看在降价到这个程度后，值不值得出手。
近距离看这代E级，前脸的气场挺抓人。立标版的中网面积比上一代大了不少，外围那圈银色饰条在阳光下泛着柔亮的光，三横一竖的格栅让整车有种干干净净的稳重劲儿。花生形的前灯辨识度高，从马路尽头都能认出来它是奔驰，车头给人的感官冲击确实不差S级多少，尤其是用作商务接送，场面撑得住。
侧面设计就没那么张扬了，腰线顺滑平静，没有把车尾刻意抬高，也没有像有些品牌那样让整车呈扑冲的架势。尺寸方面，车长5092mm，车宽1880mm，轴距3094mm，虽然比新5系略收敛，但该有的空间全都够用。我身高1米78，坐后排时头部还有一拳余量，腿能伸到三拳多的位置，高配车型的座椅还能调节角度、加热、按摩，坐着很容易放松下来。手轻轻按上座椅表面，能感觉到那种细腻的软弹感。
内饰变化挺大，低配和高配完全是两种感受。如果资金宽裕的话，个人建议一步到位上高配。中控台那块14.4英寸的大屏亮度和色彩都很舒服，副驾驶的12.3英寸娱乐屏在夜间也不刺眼，这代E级内置的是高通骁龙8295芯片，操作的反应速度很自然，几乎无需等待。坐在驾驶位，语音开天窗、调音乐这些小事，试一次就上手，科技感确实比以前更顺滑了。
动力方面算是中规中矩。E260L用的是2.0T低功率发动机，204匹马力，320牛米扭矩，百公里加速7.7秒。E300L则是高功率调校，258匹马力，400牛米，百公里加速6.6秒。全系配9AT变速箱，部分车型带全时四驱，底盘是前后多连杆独立悬挂，过减速带时那种轻轻摇一下的缓冲感，会让人觉得它很照顾乘客的腰。虽然不是冲击力十足的动力，但在它这个定位里算是够用而且平衡。
价格才是关键所在。官方指导价44.72-59.98万，听起来不算低，但终端优惠力度令人咋舌，普遍能少10万以上，起步价压到33万出头。有网友说见过23万多的报价，我个人怀疑可能是一些展车或者特殊库存的渠道，正常买到手，33万左右比较靠谱。说实话，这个区间的竞争很激烈，新5系上市后反应一般，奥迪A6L还是稳定在榜单前列。奔驰E级6月份卖了16803辆，一年累计已到145535辆，月均破万的成绩，在这个细分市场里不算轻松。
这也说明大家对现款E级的接受度还不错，尤其是外观的气场、内饰的科技感，以及动力的平衡度，再加上能谈出的大幅优惠，综合下来性价比并不差。我去实店的时候，阳光透过展厅玻璃，照在车漆上泛着细腻的光泽，那一刻觉得它离人的距离不再那么远。
当然，这类车的购买决策还是要自己坐进去体会。比如，有些人更在意后排静音效果，有些人更加关注座椅支撑。摸着中控台边框，能感受到那种冷硬和缝隙的细腻处理，这些细节只有亲手接触才能下判断。
另外，评论区里有人提到希望有一个透明报价的平台，把各地优惠摆出来，这个想法我认同。因为在买高价车时，信息足够公开确实能让心理底气更足。我倒是不觉得谁能绝对压到最低价，但多跑几家店，多问几轮价，挑一辆真正适合自己习惯和审美的，才是省心的办法。
说到最后，如果是在你预算够的前提下，奔驰E级这个价位、这套配置，加上它现在的气场和内饰质感，你会愿意去试试吗？或者你心里早就有了另一款的目标？我挺想看每个人在高端轿车这个选择上，究竟是看中的哪一部分。
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