一家成立超过四十年的传统汽车制造商，曾经遭受十年时间的污蔑与质疑，差点陷入破产边缘。但如今，这家公司在一年内实现了40亿元的巨额盈利，彻底走出了低谷。
南京依维柯这家汽车企业的兴衰历史，反映了国内本土企业拼搏的艰辛，也展现出一种坚韧不拔、绝不认输的精神力量。
在上个世纪80年代，国内轻型商用车辆市场几乎没有发展，国家特意引进了意大利的依维柯技术，并与南京汽车厂合作成立了生产企业。为了打造生产线，投入资金高达14.5亿元。
1991年，首批国产依维柯顺利下线。这款车辆动力强劲，底盘稳固，并且在安全性方面优于同期的国产车型，因而迅速赢得了市场的青睐。
自1995年实现正式合作以来，该车型在一年内的销量达到18,000辆。无论是货运企业运载货物，还是机关机构接送人员，都偏爱选择这款车辆。
1997年香港回归时期，许多特殊用途车辆都经过依维柯的改装，甚至连港澳边防巡逻也选择了它。当时，日系同类车型难以竞争，原因在于它们的油耗较高，空间也较为局促。
好景不长，到了九十年代末，依维柯在广东的销量尤为出色，特别是都灵系列，几乎每家物流企业都配备一辆，这让日本品牌的车企难以保持优势。
他们知道广东人讲究风水，便出其不意地出了个阴谋——自掏腰包购入了一批依维柯都灵车辆，改装为白色专用车，并免费赠送给殡仪馆使用。
随之，他们利用媒体报道和私下传言散布谣言，声称依维柯这款车辆本就是灵车，驾驶它会带来不幸。
这句话在广东一经传播，立刻产生了明显的反应。原本依维柯的展示厅里人潮涌动，不久之后却门庭冷落，没人愿意购买被传成“灵车”的车辆。
这个标识迅速传遍全国范围内，导致销量明显下降，从每年几万台锐减到最低点。
更令人担忧的是，日本汽车制造商趁机迅速推出新车型，命名巧妙，宣传铺天盖地，成功抢占了依维柯的市场份额。
依维柯也曾尝试过自我扭转局面，着手更新其产品线，但由于资金短缺，推出的新车型在舒适性方面未能达到预期，座椅偏硬，噪音问题依然严重，与日系车辆的差距逐步拉大。
在2000年代的那段时间里，“灵车”的负面新闻持续不断，即使如此也难以扭转局势。生产线逐渐停摆，工人们陷入失业，供应商的款项也未能按时支付，资金链变得日益紧张，几度出现无法发放工资的窘境，陷入濒临市场“判定倒闭”的境地。这种长达十年的煎熬，若换做其他企业早已倒闭。
到2007年底，局势出现了转变，上汽集团以20.95亿元收购了南京汽车集团，依维柯的业务也被整合入上汽体系，终于挽回了一线生机。
在上汽入主之后，没有盲目行动，而是先了解了依维柯的基础条件——技术基础坚实，尤其在改装方面表现出色，只是民用市场因为负面评价受到很大影响。
鉴于民用市场前景有限，上汽便果断调整策略，促使依维柯转型为专用车辆制造商。
无论是医疗机构所需的医疗车辆、配送企业的运输车辆，还是施工现场的作业车辆，依维柯都能依据行业的要求进行定制。
在2017年推出的欧胜系列车型，性能有了显著增强，某些指标甚至与高端型号持平。凭借这些优势，该系列赢得了当年的中国年度VAN奖，行业内的认可度逐渐恢复。
真正的转折点发生在2020年疫情期间，依维柯迅速改装出负压救护车和移动检测车辆，累计交付了数千辆。这些车辆广泛应用于全国抗击疫情，既得到政府的支持，也赢得民众的信任，原有的不良声誉逐渐得到改善。
此外，其车辆也受到边防部队的青睐，凭借出色的耐用性和可靠性经受了严苛检测，军工相关的订单逐步走稳。
在2021年，上汽再次进行了资本注入，持股比例提升至80.1%，为依维柯提供了更为丰富的资金和资源支持。
销售网络也进行了调整，主要集中在对“风水说法”并不太在意的北方地区以及三、四线城市，这些地区对商用车辆的功能性需求更为强烈。
逐步地，销售开始逐渐恢复，2023年的销量比去年增长了10.6%，市场份额重新达到16%，营收直升至40.2亿元，完全摆脱了低谷状态。
在2024年，尽管整体商用车市场的销量出现轻微下滑，依维柯表现却优于整体市场，2月份的月度销量达到13,557辆，比前一个月增加了二十多倍。
在2025年上半年，仍在进行生产线的技术升级，环保要求也已达标。新推出的聚星车型覆盖了商务旅游和物流行业，目前订单排得较为紧张。
目前的南京依维柯已经构建了涵盖轻卡、重卡、客车以及新能源车型的完整产品体系，不仅在国内市场销售表现良好，由中方主导设计的车型中，约四成用于出口，远销俄罗斯等多个国家。
或许有人会提出疑问，之前意大利依维柯的民用业务被出售给印度塔塔公司，这对南京依维柯会造成影响吗？
实际上无需担心，目前南京依维柯由上汽掌控，技术研发与生产能力都具备自主调配，不会受海外母公司的变动所左右。
回头审视过去的数十年，依维柯之所以能够存续下来，并非单凭侥幸。
起因在于基础实力确实坚固，早期采纳的技术可靠，改装技术在国内一直处于领先水平，这为转型奠定了坚实的基础。
接下来，选择了正确的发展方向，避免了民用市场因负面评价而受阻，专注于专项车辆领域，恰巧满足了医疗和物流等行业的发展需求。
尤其值得强调的是，上汽提供的资源支援，不论是在资金方面还是在销售渠道上，都帮助它克服了最大的难题。
当年，日系汽车制造商采取的那些策略，实际上揭示了商业竞争中隐藏的不光彩的一面。
不是靠技术比拼，而是运用一些暗手段，通过地方风俗来压制对手。虽然这样可能在短时间内获利，但从长远来看，消费者最终还是会信赖真正有实力的产品。
类似地，国家发展改革委曾经调查过一些日本汽车制造商在中国的价格垄断行为，对丰田、日产等多家公司处以超过12亿元的罚款，查明他们联合作出价格操控、市场划分等不正当行为。这也反映出部分日系汽车企业在竞争中的某些手段确实存在不规范之处。
如今，依维柯凭借扎实的产品重新赢得市场，这无疑是最有力的证明。
每年的营收达到40亿元，订单保持稳定，口碑也十分可靠，用“赢麻了”来形容一点也不为过。
这个事情也说明，只要老企业具备坚实的技术基础，定位正确，再困难的障碍也能被克服。
市场的博弈最终还是靠实力说话，依靠些许伎俩的诡计，总有一天会被消费者弃之如敝屣。
南京依维柯的成功反弹，为所有奋斗中的中国企业注入了信心，也向大家展示了，只要坚持务实、不断提升自身能力，没有跨不过的障碍。
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