一季度已经过去，中国汽车市场上的销量争夺战也告一段落，各大汽车品牌也陆续披露了季度销量数据。这其中，奔驰、宝马、奥迪、保时捷四大德系豪华品牌的表现尤为引人注目。
先看最直观的销量数据：跌幅最大的是奔驰，一季度在华交付了111600辆，同比下滑了27%。保时捷紧随其后，在华共交付了7579辆，与去年同期相比下滑了21%。排名第三的是奥迪，一季度共交付了127109辆，同比下滑了12%。宝马以143958辆的成绩成为四大豪华品牌中跌幅最小者，同比下滑了10%。
面对销量下滑，四家德系豪华品牌均作出了回应。其中既有行业共性困境，也包含企业自身特殊原因，叠加偶然因素，进一步放大了销量下滑幅度。
奔驰方面表示，销量下滑主要源于中国市场正处于产品集中切换周期，多款核心车型迎来换代，部分入门级车型在新产品导入前阶段性退出市场，短期对销量形成影响；目前品牌正加速扩充纯电动与先进混动产品阵容，推动电动化转型。
保时捷则认为，中国市场交付量下滑，核心原因是本土品牌在价格与技术层面的竞争日趋激烈，对传统豪华品牌形成明显冲击。
奥迪将销量下滑归结于多重因素叠加：全球车市整体下行、国内新能源汽车补贴政策退出，以及自身产品处于换代周期，共同导致市场表现承压。
宝马指出，当前中国豪华车市场竞争日趋白热化，价格博弈加剧、技术迭代提速、消费者选择愈发多元，直接对其市场份额构成压力；同时国内车市正处于深度调整期，新能源转型加速、相关政策变化影响消费者购车决策，传统燃油车需求亦出现阶段性减弱。
四家德系豪华品牌虽对销量下滑各有归因，但究其核心，除自身表述的客观因素外，更关键的症结在于电动化转型进程迟缓，国内自主品牌强势崛起带来的全方位竞争挤压，最终导致市场份额持续承压。
近年来，中国汽车市场环境发生了翻天覆地的变化，新能源汽车成了大势所趋。在此过程中，大量性价比高和智能化强的车型迅速赢得了消费者的青睐，进而导致豪华品牌的销量支柱被这些国产高端车型平替。基于此，传统豪华品牌长期占据的市场优势被逐步削弱，早已不再是消费者的唯一选择。
与此同时，奔驰、宝马、奥迪、保时捷自身电动化转型迟缓，油改电车型产品力滞后，也难以应对国内激烈的新能源市场竞争。这其中，EQ系列作为奔驰的电动化产品线，未在市场上激起太大的水花。2026年3月，销量最好的奔驰EQB仅卖出了1313辆。全新纯电奔驰CLA的销量更是跌至两位数。宝马i3是宝马旗下卖的最好的新能源车，但3月也只卖出了1235辆。奥迪方面，奥迪E5 Sportback卖出了2630辆。保时捷电动车型的销量更是低迷。
面对颓势，四家德系豪华品牌也积极展开自救。
据悉，今年奔驰在中国市场将有超15款全新和改款产品上市。在2026北京车展上，奔驰将携全品牌近40款车型亮相，其中全新奔驰纯电GLC SUV全球首秀、新一代S级轿车中国首秀、全新奔驰纯电CLA 260 L中国上市。
宝马也在加速推进电动化转型。其将在2026北京车展上带来16款新车，包括全新宝马iX3长轴距版、全新宝马i3长轴距版、新款宝马7系、新款宝马i7等。这其中，基于新世代平台打造的长轴距全新宝马iX3将于2026年上半年正式上市。新车将搭载适配本土出行场景的Momenta全场景领航驾驶辅助功能，并引入与阿里巴巴联合开发的宝马专属定制大语言模型（LLM）技术。
奥迪同样将2026年视为“产品大年”。据大众汽车集团官方信息，奥迪将展出四款车型，覆盖燃油与纯电双赛道。这其中，纯电A6L e-tron基于PPE平台开发，支持800V高压快充。与此同时，AUDI品牌第二款车型E7X将在北京车展首秀，上半年上市。
相比之下，保时捷则结合自身高端豪华的品牌定位，表示继续坚持降本措施，节省资金用于投资市场与未来研发。后续将通过优化精简经销商网络、推出专属车型等举措赢回中国市场。同时，缩减经销商数量，2026年目标缩减到80家。
看得出来，四家德系豪华品牌都在从不同方面发力以期扭转颓势。不过，全新电动化产品是否能获得消费者的青睐，还是个未知数。毕竟，曾经高高在上的豪华品牌早已逐渐失去品牌号召力，其电动化产品甚至成了消费者眼中的“杂牌”。如何打破消费者的固有印象，成了它们不得不面临的难题。
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