引言：2026年开年的一地鸡毛，到底是谁动了谁的奶酪?
不知道各位刚过去的跨年夜过得怎么样?
反正对于各大车企的市场部老大来说，这个2026年的元旦，绝对是伴随着速效救心丸度过的。大家还记得2025年12月底那个疯狂的景象吧?
那简直不像是在买车，像是在菜市场抢打折鸡蛋。为什么?
就为了赶上“免征购置税”的末班车。现在好了，日历翻到2026年1月，很多还在犹豫的朋友一觉醒来，发现买同一辆车得多掏好几千甚至上万块钱。
没错，购置税新政的“大刀”终于落下来了。
根据政策，从2026年1月1日开始，新能源汽车的购置税不再是全免，而是减半征收。这也就意味着，持续了好几年的“电车政策红利”，开始退潮了。这时候，你会发现一个很有意思的现象：那些去年还在喊着“即使亏本也要卖”的车企，现在反而开始变着法地“补税”降价。
这里面跳得最欢、最引人注目的，竟然是蔚来那个含着金汤匙出生的“富二代”品牌——乐道。特别是它的乐道L60，在2026年这波涨税潮里，似乎正拿着“BaaS方案”这把特殊的尺子，在疯狂量市场的软肋。
有人说这是“降维打击”，也有人说这是为了给蔚来的财报填坑。
今天，咱们就扒开那些花里胡哨的营销术语，用大白话聊聊：2026年的乐道，到底是在救市，还是在把水搅得更浑?
购置税减半的2026，为什么成了电车市场的“试金石”?
我们要先搞清楚一件事：2026年的这个购置税政策，到底是一只什么样的“黑天鹅”?
以前大家买电车，比如你买辆30万的车，国家大手一挥，那3万块的税给你免了，你觉得特爽。但按照最新的政策规定，2026年和2027年，新能源车购置税减半征收，每辆车免税额不超过1.5万元。
这不仅仅是个数字游戏，这是一场针对所有人的“心理战”。
对于咱们消费者来说，这意味着“购车成本硬着陆”。你想想，之前还能拿着那几万块省下来的钱选装个大轮毂、贴个车衣，现在这钱得乖乖上交给税务局，你心里能痛快?
这种心理落差，直接导致2026年1月份的进店量出现了断崖式下跌。
这也是为什么我在开头说，12月份像抢鸡蛋，1月份就像逛鬼屋——销售比客户多。那对于车企意味着什么?
意味着“裸泳时刻”到了。以前有全额免税撑腰，电车的溢价其实是被掩盖了一部分的。
大家觉得电车比油车贵点正常，反正省了税又省油。现在税这一加，电车对比油车，尤其是对比那些价格已经杀红了眼的合资燃油车，性价比优势瞬间缩水。
这时候，摆在车企面前的路只有两条，而且两条都很难走：
第一条路，做“缩头乌龟”。
把税费成本直接转嫁给消费者，也就是官方指导价不变，但这实际上就是变相涨价。结果会怎样?
在这个“内卷”到变态的市场里，这么干等于自杀。你的竞品要是敢承担这部分税，你就等着库存堆到天上去吧。第二条路，那就是“硬刚”。
车企自掏腰包，通过官方降价或者补贴权益的方式，把这部分税给抹平。这就是咱们常说的“官降”。
听起来挺仗义是吧?但这背后是血淋淋的利润表啊。要知道，到了2026年，很多新势力品牌的毛利好不容易才转正或者稍微好看点，这一刀下去，又得回去喝西北风。
所以，你看2026年开年这一波操作，为什么我说引爆了“价格战”?
这根本不是为了抢市场增量，而是为了保命。各家车企都心知肚明，现在的存量市场就像是一个即将关门的夜店，谁要是这时候被赶出去，以后就再也进不来了。这其中，最惨的其实是那些价格卡在30万左右的车型。
因为根据3.39万元的免税红线(针对之前30万上限的计算逻辑，现在的减半是另一套痛点)，在这个区间的车主对价格极其敏感。
而乐道L60，恰好就在这个风暴眼中心。但奇怪的是，别人在为了那一两万的税钱焦头烂额时，乐道似乎手里握着一张能够“作弊”的底牌，这张底牌就是把电池这个最贵的“大件”给“变没了”。
乐道L60到底是“家庭神车”，还是精心包装的“精装房”?
咱们把目光聚焦到今天的主角——乐道L60身上。
这车在2024年底、2025年初上市的时候，打的是什么旗号?“比Model Y更懂中国家庭”。
哪怕到了2026年，它的核心逻辑变了吗?没变。但这车本身，究竟有多少技术含量，又有多少是为了讨好钱包的“妥协”?先说那个让李斌吹上天的“900V高压平台”。
这就是典型的技术降维打击。
你去看看现在的Model Y(即使是到了2026年的改款)，依然还在吃400V的老本(或者刚刚混合升级)。而乐道L60这套900V架构，讲人话就是：充电确实快，能耗确实低。
这点我必须得给个好评，不吹不黑。
在冬天，很多400V平台的车还在为了省电不敢开暖风的时候，L60那个能耗控制确实有点东西，号称“百公里12.1度电”虽然在实际上路时有水分，但确实比那种动不动飙到20度的“电动纳智捷”强太多了。这意味着你的实际续航达成率更高，不至于成了“里程焦虑症”晚期患者。但是，这车的槽点也跟它的优点一样鲜明。
首先是内饰。为了和老大哥蔚来拉开差距，乐道L60那种“极简”设计，说好听点叫致敬特斯拉，说难听点就是“省成本省到了骨子里”。
没有了蔚来那种虽然没用但看着很高级的Nomi机器人，没有了那种厚重感十足的真皮包裹，取而代之的是大量的软质搪塑和一种“我虽然不贵但努力装作很温馨”的居家感。
这就好比你去住五星级酒店，蔚来是行政套房，乐道就是标准的亲子主题房，实用是实用，但总少了那么点所谓的“逼格”。再来看看它引以为傲的空间设计。所谓“甚至能在那干点啥”的大后排，确实是为了中国家庭量身定制的。
这车很鸡贼，它知道中国人买车，后排坐的是丈母娘和孩子，只要这两个人舒服了，这单生意基本就成了。
所以它牺牲了一部分后备箱的垂直空间，换来了那个夸张的后排膝部空间。这种设计逻辑，就是明摆着告诉你：别谈什么操控极限，别谈什么赛道基因，老老实实买菜接娃才是正经事。
然后，重点来了：2026年的乐道L60，凭什么能成为“避税神器”?
这就得归功于蔚来那个让很多友商看不懂也学不会的BaaS(Battery as a Service，电池租用服务)。
在2026年购置税减半的政策下，车辆的计税价格是关键。如果你选择BaaS方案购车，你的车价是可以减去电池包价格的(比如减个7万、10万)。
这样一来，你的开票价格直接从20多万掉到了10万出头甚至更低。这里的数学题很有意思：开票价越低，交的购置税越少。
别的品牌，想避税只能厂家硬补差价，那是实打实的割肉。而乐道通过BaaS，是合理合规地把“车价”降下来了，让你少交税。这就是为什么在这个时间点，乐道L60突然变得更有杀伤力的原因。
它不是靠偷工减料降价，而是靠改变商业模式来“卡BUG”。
这对于那些手里现金流不充裕，又想开个像样电车的“打工人”来说，诱惑力太大了。与其一次性掏空六个钱包，不如像充视频会员一样每个月付电池租金。
当然，这也是乐道给消费者挖的一个“甜蜜陷阱”，咱们后面会细说。
还有那个智驾系统。
乐道L60没用蔚来的激光雷达方案，改用了纯视觉。当时发布的时候被很多人喷“减配”、“不安全”。
但你看到了2026年，大家发现了吗?纯视觉反而成了主流，特斯拉坚持了这么多年，连小鹏、华为也开始在这个方向发力。
这就显得乐道很有“前瞻性”——或者说，抠门抠对了方向。去掉了昂贵的激光雷达，依然能实现高速NOA(自动领航辅助)和部分城区功能。
虽然在某些极端暴雨天气下，纯视觉可能会像近视眼忘带眼镜一样“怂”一点，但对于在这个价位段追求性价比的用户来说，够用就行，还要啥自行车?所以总结产品力：乐道L60在2026年就是一款极其务实、精算到牙齿的产品。
它没有那些虚头巴脑的炫技，全是针对这这几年钱包缩水的用户的精准打击。
李斌的“阳谋”，是为了给蔚来续命，还是在给行业挖坑?
如果说产品层面的竞争是拼刺刀，那战略层面的博弈就是下围棋。
在这个2026年的大棋局里，乐道这个品牌，实际上是李斌手里最重要的一颗“弃子”，也是最狠的一招“杀棋”。注意，我说它是“弃子”不是说要放弃它，而是说蔚来把所有的脏活、累活、价格战的泥潭，都扔给了乐道去蹚。
为什么这么说?你看看蔚来主品牌(NIO)现在的处境。
想降价吗?想疯了!
但是不敢降啊。一旦蔚来主品牌降价，那种“高端社群”、“海底捞式服务”的逼格瞬间就崩了，那帮花了四五十万买ET7、ES8的老车主们(咱们这里尊称一声“天使投资人”)还不得把牛屋(NIO House)给拆了?
所以，乐道就成了那个完美的“替身使者”。
它承担了蔚来技术下放的所有任务：900V、换电、智驾底座，通通都有。但因为它换了个Logo，叫了个新名字，所以卖得便宜大家觉得理所应当。
这其实就是李斌的阳谋：用乐道去血洗20万-30万的市场，用销量来分摊那巨额的换电站建设成本和研发成本，同时保住NIO品牌的高端人设。这在2026年这个时间节点尤为关键。为什么?
第一，产能与换电站的利用率博弈。 到2026年，蔚来宣称建了几千座换电站。
如果只靠NIO那几万台的月销量，这些换电站就是在那晒太阳的赔钱货。乐道L60必须像流水线上的沙丁鱼一样源源不断地涌入换电站，才能让这套千亿级的基建转起来。
这里有个很扎心的问题：对于尊贵的蔚来老车主来说，乐道的加入，算不算一种“背刺”?
以前去换电站，可能前面就一辆车，大家都很优雅。
现在好了，前面排着三辆乐道L60，车主可能还在里面翘着脚看剧。虽然官方说会有专用站或者优先策略，但在物理资源有限的情况下，体验降级是必然的。这也是乐道必须面对的“阶级矛盾”。
第二，针对竞品的精准狙击。 2026年的电车市场，除了特斯拉Model Y，还有个大魔王是谁?
不用我说你们也知道——小米。小米汽车那可是带着庞大的生态流量来的。
蔚来很清楚，如果靠NIO去跟小米SU7或者它的SUV车型肉搏，那是以短击长。但乐道L60不一样，它的定位就是“家庭”、“实用”，跟小米那种“人车家生态”、“极客属性”形成了差异化。
更狠的是，乐道在利用2026年购置税减半的这个“天时”，通过BaaS把价格门槛打到了燃油车最核心的防线内(比如15万-18万的实际首付门槛)。这招不仅是想抢特斯拉的份额，更是在挖丰田、大众这些合资燃油车最后那点“祖坟”。
但这背后有没有隐患?
有，而且很大。这就是乐道的品牌天花板。
当大家都知道这就是一个“廉价版蔚来”的时候，它以后想往上攻就难了。而且，一旦销量没达到预期的爆炸式增长，蔚来集团那种“烧钱换未来”的模式在资本市场还能不能讲通?
2026年如果还不能自我造血，资本市场的耐心可能真的要耗尽了。
所以，乐道不是什么降维打击的“利器”，它是蔚来在悬崖边上的一根“救命稻草”。赌赢了，蔚来就是中国的BBA加特斯拉;赌输了，那就真的只能“这就得问问我们乐道L60的用户”了。
灵魂拷问时间，那些BaaS背后的“坑”你都想清楚了吗?
看到这里，估计有很多准备下手的网友已经按捺不住了。
别急，为了防止大家头脑发热成了某些人口中的“慈善家”，我特意收集了一些大家最关心的刁钻问题，咱站在客观的角度，把这层窗户纸捅破。疑问一：BaaS租电池到底划不划算?
是不是在给车企打一辈子工?这是个老生常谈的问题，但到2026年有了新答案。
以前大家算账，觉得租电池六七年下来的钱够买块新电池了，感觉像被割了韭菜。但现在你要把“购置税减免”这笔账算进去。
如果BaaS方案能让你少交大几千甚至一万块的购置税，这部分钱其实就相当于抵扣了一年多的电池租金。
而且，咱们说句得罪人的大实话：你觉得这辆电动车，你能开七八年吗?现在的电车更新换代比手机还快。
如果你是个“喜新厌旧”每三五年就换车的主，那BaaS就是目前抗跌性最强的方案——毕竟卖车的时候，没人会因为你电池健康度高给你多算钱，但车商会因为你不带电池而更好出手(假设接手人继续租)。但也得提醒一句：这就跟现在的视频会员一样，一旦你习惯了这种订阅制，每个月的这笔固定支出，在你失业或者收入下降的时候，就会变得格外刺眼。
那是实打实的“月供”啊，而且这供是供不完的，车报废了才算完。疑问二：乐道既然和蔚来共用换电站，那2026年的换电体验会不会变成“排队两小时，换电五分钟”?
这个问题问到点子上了。这绝对是2026年乐道车主和蔚来车主撕逼的重灾区。
虽然官方一直在建站，但建站的速度永远赶不上卖车的速度(如果乐道卖得好的话)。特别是在春节、国庆这种大假期，高速服务区的换电站绝对是“修罗场”。
以前蔚来车主那是享受特权，现在多了乐道大军，你指望那时候能有什么优雅体验?
大概率是谁先到谁先得，或者只能乖乖去排那根又粗又慢的充电桩。所以，如果你家没有家充桩，完全指望换电站作为日常补能手段，尤其是身处一线拥堵城市，那我建议你买车前先去家门口的换电站蹲两天点，看看晚高峰的实际情况。
别听销售吹“让加电比加油方便”，有时候那是“比加油还让人焦虑”。疑问三：现在买乐道L60，过两年会不会又被那些智驾硬件更好的新车“背刺”?
哎哟，问这个问题的还是太年轻了。
在现在的电车市场，“背刺”不是新闻，是日常。你得有一种当“荣誉试飞员”的觉悟。乐道L60砍掉了激光雷达，这就是它的软肋。
到了2027年、2028年，如果L3级甚至L4级自动驾驶真的落地了，纯视觉方案能不能通过法规认证?
或者体验能不能跟上有激光雷达的车?这都是未知数。到时候，你的车可能就是个单纯的交通工具，而别人的车可能是个智能机器人。
所以，如果你对科技配置特别在意，想“一步到位”，那L60这种把成本算计到骨子里的车可能不适合你。
它解决的是当下的痛点，不是未来的幻想。那些想着一辆车传三代的，出门左转去看雷克萨斯(如果它还没倒闭的话)。
结语：别做“大冤种”，看清需求再掏钱
2026年的中国车市，依旧是一场没有硝烟但充满血腥味的战争。
购置税减半的政策，就像是一个放大镜，把所有电车的真实性价比都照得一清二楚。乐道L60，或者说它背后的蔚来，确实在这个节骨眼上拿出了一套让人很难拒绝的组合拳：能耗靠谱、空间巨大、不仅能换电还能帮你在这个“税感明显”的年份合法避税。
它不是什么完美的艺术品，它就是一个高度工业化、商业化的精准打击武器。但咱们作为掏真金白银的消费者，脑子得清醒。
别被什么“降维打击”的词给忽悠瘸了。买乐道，本质上就是一场交易：你牺牲了一些所谓的“高级感”和一部分拥有的“所有权”(如果你选BaaS)，换取的是当下的实用性和资金流动性。
所以，如果你是个精打细算的家庭用户，对换电网络有依赖，那这车可能是个过日子的好手。
但如果你还在为了那点面子纠结，或者幻想这车能像理财产品一样保值，那我劝你还是攥紧钱包，多看两天热闹。毕竟在这个瞬息万变的市场里，今天你是“尊贵车主”，明天可能就成了维权群里的“维权骨干”。
但愿乐道这次，能让它的车主们在这个动荡的2026年，少一点被“背刺”的心痛，多一点“真香”的快乐吧。
全部评论 （0）