从年销180万到惨剩32万！韩国车在中国市场为何跌得比过山车还猛

去年现代起亚在全球狂卖800多万辆，稳坐世界第三把交椅。可一到中国市场，加起来才卖出32万辆，市场份额缩水到1%这个数字，连比亚迪单月销量的一半都不到。

时间倒回2016年，韩系车在中国可是另一番光景。北京现代那年卖了114万辆，东风悦达起亚65万辆，加起来逼近180万辆，市场份额高达8.8%。那时候满大街的索纳塔起亚K3，性价比高得让人心动同样配置比德系日系便宜两三万，设计还更时髦。2017年韩系车销量直接掉到150万辆，之后一路下滑，到2024年只剩32万辆。这暴跌速度，比坐过山车还刺激。

中国本土品牌的崛起，直接把韩系车的饭碗砸了。2024年国产车占了半壁江山，比亚迪一家就卖了300多万辆。以前韩系车引以为傲的“高配低价”，现在国产车玩得更狠。比亚迪秦PLUS月销轻松破3万，比现代伊兰特全年销量还多。

德系日系能稳住阵脚，靠的是几十年积累的本土化功底。大众把MQB平台都搬到中国生产，零部件本地采购，维修保养方便。2024年前十个月大众在中国卖了300多万辆，朗逸累计销量破500万。丰田本田靠着省油耐用的口碑，2024年在华销量接近200万辆。韩系车却始终没搞明白中国消费者要什么。全球市场卖得风生水起的N系列高性能车IONIQ电动车，到了中国要么不引进，要么慢半拍。起亚EV6技术不错，月销却不到5000辆，还赶不上比亚迪宋PLUS的零头。

国产车把成本压到极致比亚迪秦PLUS起售价不到10万，吉利帝豪L混动版12万左右。现代伊兰特燃油版还要12万起，混动版更贵。韩系车零部件依赖进口，成本降不下来，经销商都开始转卖国产新能源车了。

韩国产业研究院的报告显示，中国消费者心里品牌排序是德国＞日本＞韩国＞中国。现在本土品牌强势崛起，韩系车卡在中间最尴尬往上拼不过德日系，往下打不过国产车。2025年一季度起亚靠新款MPV和电动车勉强增长21.8%，但半年总销量才20万辆，大部分还是靠出口代工。

有业内人士直言，韩系车要么彻底转型新能源加大投入，要么干脆把中国工厂当出口基地。汽车市场从来都是适者生存。韩系车在中国市场的教训，给所有外资品牌上了一课不跟着消费者需求变，再牛的全球销量也救不了本地市场的颓势。