起售价直接干到7.38万，补贴落地后甚至低至6.58万，比同级的大众ID.3差了将近五万，这么狠的价格，24小时就收了1.1万预订单，上市没到一个月交付破万，MG4已经撑起了名爵国内六成销量。
陈萃，名爵的新掌舵人，90后、属马，年轻但资历不浅。上任前，他在上汽大众负责大众品牌的营销策略，还参与过上汽和华为的合作项目。2025年6月接过总经理位置后，没有铺垫，第一刀就砍向价格，把MG4当成翻盘的唯一机会。
名爵的历史挺有意思，最早在英国诞生，被上汽收购后主打“英伦风”，想往豪华市场冲。但这招在国内不太好使，海外出口总量快300万辆，算是“出口大户”，可国内一直有点水土不服。新能源转型慢，燃油车靠老款硬撑，品牌存在感年年往下走，年轻人提不起兴趣，老年人不买账。
所以集团的期望、经销商的盼望、市场的质疑，全压在了这个90后的肩膀上。一句话说，扛得住才有未来。
MG4的价格战很猛，效果也扎眼。上汽集团乘用车分公司常务副总经理俞经民笑说“我们也成了别人家的孩子”。俞经民的意思很直白：上汽不爱吹牛，说到就怕做不到，因为做不到比吹牛更伤人。
更让行业侧目的，是陈萃上任后干的另外两件事。一个是“订单透明”，让用户随时查到订单进度；另一个是技术和体验升级，给MG4上了半固态电池，这在同级里算很稀罕。
陈萃还把经销商队伍整得干干净净，严禁乱收费、禁止虚假宣传，把销售细节掰开揉碎，让用户买车不被坑。有网友试过在展厅摸过MG4的车漆，手感细腻，反光下颜色饱满，实实在在提升了印象。
不过销量回暖的背后，压力也在叠加。第一是盈利困局，MG4价格压得太低，几乎卖一台赚个吆喝，毛利率远低于集团平均值。第二是油电转型难题，燃油车占着基本盘，新能源业务受资源和技术限制，很难全力推进。
燃油车不能断，是眼前的现金流；新能源不能慢，是未来的生存根基。这个平衡没有现成答案，只能一点点走、一步步试。陈萃有一次在会议间隙，望着展厅一角电动车的反光玻璃发愣，好像在想下一个决定该怎么落地。
外部压力同样不小。名爵的出口主战场是欧洲，但欧盟加征高额关税，最高达47%，利润被直接压缩。以前海外赚钱能反哺国内，现在海外承压，国内还要贴钱走量，形成了“海外难赚、国内薄利”的双重困境。
发布会上，陈萃几次哽咽。他不是脆弱，而是所有压力同时堆到一个节点，即便属马的性子再能坚持，心里也会有那个瞬间觉得“真难”。
这一切还得放在名爵的过往背景里5年换了4任负责人，战略方向一直不稳定。到陈萃手里，要补以前的坑，还要铺未来的路，试错空间极窄，一步错，就可能满盘皆输。
但这个属马的年轻人，还是凭着闯劲和耐力，在高手如云的汽车圈硬生生打出了亮眼绩。只是这份亮眼，背后是日复一日的压力消耗，他知道，路还很长。
名爵能否靠MG4稳住国内市场、带动新能源转型，还得看陈萃接下来能不能在低盈利和高竞争之间找到平衡点。对于那些一直关注汽车行业变化、自己也在选车纠结的朋友来说，你们会怎么取舍一款价格狠、技术新，但盈利紧张的车？
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