日产新款SUV的尾门设计与我们之前见过的任何设计都截然不同

如今，掀背式尾门和掀背车的设计似乎已经相当成熟。这些年来也出现过一些奇特的尝试，比如斯图德贝克Wagonaire车型和GMC Envoy XUV的敞篷车顶。我们甚至在20世纪中期见过一些美国旅行车，它们的尾门可以完全收纳到车厢地板内。

不过，如今大多数SUV、小型货车和掀背车似乎都采用上掀式尾门、侧掀式尾门或像路虎揽胜那样的分体式尾门。但日产对尾门设计有一个新的想法，在狭窄空间里可能会很实用。

它向上，向上，然后飞走

CarBuzz在日产最近向美国专利商标局提交的一项专利中发现了这项设计。图纸清晰地展示了它与传统上铰链式尾门的区别。它并非采用简单的铰链，而是使用两组分别安装在底盘和尾门上的连杆。这些连杆的形状和位置经过精心设计，使得尾门最初几乎垂直向上打开。随着尾门的上升，它还会开始旋转，最终与车顶对齐。最终，尾门的大部分都隐藏在车顶内。

这真是一个绝妙的主意，尤其如果你曾经需要在封闭的车库里，甚至是平行停车位里打开掀背车的后备箱盖。这样一来，后备箱盖就不用像以前那样大幅度地向外摆动，避免被其他车辆或车库门挡住。此外，它还能让后挡板不碍事，这样你在装载大型笨重物品时就不用弯腰躲避了。

我们发现了一些潜在问题

虽然这种设计对某些人来说可能有用，但它带来的一些问题或许得不偿失。最大的问题是，车顶必须为后挡板留出空间。这可能意味着车顶行李架和行李箱的空间将大幅减少，甚至完全取消。如今，人们似乎不仅把货物，甚至整个帐篷都堆放在SUV的车顶上，这无疑是这种设计的一大缺陷。

此外，虽然这种设计似乎有助于提升纵向间隙，但似乎也需要更大的垂直空间才能使后备箱盖完全打开。诚然，一些传统的上掀式后备箱盖也能抬得很高，但它们的功能有限，不过仍然实用。日产的新设计似乎并非如此。而且，虽然有时弯腰进入后备箱盖下方可能不太方便，但它也确实很实用。人们经常在户外野餐或露营时，把后备箱盖改造成一个临时的遮阳篷。

最后，这种设计引入了一些额外的复杂性，从而增加了成本。它不像大多数后挡板那样使用简单的铰链和支撑杆。为了获得合适的间隙和运动，连杆、关节等部件都需要经过特别的设计。此外，由于整个面板会从车身拉开，因此保持面板完美对齐可能会比较困难。我们不确定这些额外的成本是否值得。

专利申请并不保证未来车辆一定会采用该技术，通常仅用作保护知识产权的手段。此类申请不能被视为生产意图的确认。