这辆车能不能买？
不管网上那些人把NS150ES吹得天花乱坠，还是产能焦虑传得很神乎其事的，在今天我们就来拆开这台车看看。
结论就是这辆车很实用，如果要跑山压弯的话还是不要想了。
这款车的设计就是通勤用的，您指望它像那些龙骨车一样在弯道上劈波斩浪的话那就有点不切实际了。
平踏板很好用，买菜、接娃放大件都可以使用，但是由于其物理结构限制了它的极限刚性。
再看看那座桶的空间，最多能装下三分之四的盔甲，要是你非得带着全副武装出门的话，就得时刻准备着拿着手提头盔了。
坊间流传着产能压力大的消息，如果真的需要等上两个月才能提车的话，那么性价比的计算就要重新考虑了，因为时间成本也是钱啊。
但是话说回来，这辆车能把市场搅得这么混乱也确实有两把刷子。
那套SH-EP150发动机，功率为11.4kW、扭矩达到14.4N·m，并且百公里油耗只有2.2L左右的话，那么这台机器肯定可以。
您说为了省油而牺牲动力也可以，但是这个引擎两边都占了。
再加上怠速启停以及ACG静音启动，在等红灯的时候那种安静的感觉，这体验感要比很多同级别的车型要好上不少。
提到配置的话，那就叫真正的“卷”。
双通道ABS加TCS，在合资车中算是比较稀有的配置，再加上无钥匙启动、LED大灯等高配元素的加持下，这样的组合确实让很多对手感到头疼。
Pro版和标准版的区别在于配置方面，但是换回的这些配置对于普通用户来说性价比很高。
其实我们可以想一想，这辆车最让人纠结的地方就是价格这么低了，本田那套耐用的金字招牌还能不能扛得住？
第一批车主骑了半年多，各种小毛病出现的时候，合资光环也就破灭了。
把这车放到现在的摩托车市场里去想，有两个问题值得琢磨。
第一个问题就是，极致的平踏实用主义到底能不能成为通勤车最后的选择？
毕竟现在大家都喜欢龙骨车那种运动范儿，但是到了菜市场门口的时候谁有那个胆量弯下腰去跨过那根梁呢？
另外，合资品牌为了争夺市场份额而把价格压到如此程度，这是给消费者带来福利呢？还是在降低未来售后服务的质量上做文章呢？
谁也不知道，目前可以做的就是关注第一批车主的反馈情况来判断一下本田是否真的有诚意了。
反正买车这件事，没必要跟着大伙儿走，自己的需求要是被这辆车精准地抓住了的话，闭眼入也没啥问题；如果心里还有其他的想法，那就再等等也无妨。
全部评论 （0）