11万多,想买辆能装下全家人的纯电SUV,还得续航靠谱不焦虑?这事儿放在两年前,基本就是做梦。但现在不一样了,埃安AION i60纯电530进阶版,把这个"不可能"变成了现实。
说实话,刚看到这车的时候我也犹豫。毕竟市面上10万出头的纯电车不少,但真要细究空间、续航、安全配置,能让人放心的没几个。
特别是家里有老人小孩的,对车的要求可不只是"能开就行"那么简单。
1.价格门槛,比想象中更友好
先说最关心的价格。AION i60纯电530进阶版官方指导价11.98万,但实际落地能便宜不少。
现在厂家给的置换补贴有7000块,如果你手里正好有辆旧车想换,这笔钱能直接抵。算下来裸车价能压到11万出头,这个价位段能买到续航530公里的纯电SUV,已经算是良心价了。
有人可能会问,为啥不选标准版?毕竟便宜一万块呢。
这问题我也想过,但仔细对比配置之后发现,进阶版多出来的东西,恰恰都是家用刚需。座椅加热、全景天窗、高阶驾驶辅助,这些配置要是买了标准版再想加装,花的钱可不止一万。
而且有些功能压根儿就没法后期加装,比如硬件预埋的驾驶辅助系统。
2.外观不张扬,但细节藏着心思
埃安这次在设计上挺收敛的,没搞那些花里胡哨的造型。整车看上去方方正正,典型的家用SUV风格。
车身长度4.68米,轴距2.75米,这尺寸放在同级别里算是比较宽裕的。前脸采用封闭式格栅设计,配合两侧贯穿式LED灯带,晚上开出去辨识度挺高。
车身侧面线条很平直,没什么复杂曲面,看着踏实。轮毂用的是17寸五辐式设计,不算大但也够用,关键是后期换胎成本不会太高。
尾部设计跟前脸呼应,同样是贯穿式尾灯,夜晚点亮之后视觉效果不错。整体来说,这车外观不会让你第一眼惊艳,但越看越耐看,适合不喜欢太高调的家庭用户。
空间表现,是这车最大的惊喜
坐进车内,第一感受就是"宽敞"。前排座椅支持电动调节,坐姿调整起来很方便。方向盘大小适中,握感还行,虽然谈不上多高级,但日常开着不会累手。
后排空间才是重头戏。我身高175cm,坐在后排腿部还能富裕出两拳多的距离,头部空间也有一拳左右。
更关键的是,后排地板几乎全平,中间坐人不会硌脚。周末带着一家老小出门,后排坐三个成年人也不会太挤。
储物空间设计得挺人性化。中控台下方有个掏空的储物格,能放手机、钱包这些随身物品。前排杯架够深,放瓶装水不会晃。
后备厢容积官方数据是480升,实际装东西的时候发现,放下两个28寸行李箱加几袋日常采购完全没问题。后排座椅支持4/6比例放倒,偶尔需要拉点大件物品,空间扩展能力也足够。
3.续航530公里,够不够日常用?
这是很多人最关心的问题。AION i60进阶版搭载的是60.2kWh磷酸铁锂电池,CLTC工况续航530公里。
有人可能会说,官方续航都有水分,实际能跑多少?
按照一般经验,CLTC续航打个八折算实际续航比较靠谱。530公里打八折就是424公里,这个数字放在城市通勤场景里已经很够用了。
假设你每天上下班往返40公里,一周五个工作日也就200公里,充一次电能跑两周。即便是夏天开空调、冬天开暖风,续航打点折扣,一周充一次电也完全够了。
周末想带家人去周边城市转转?100公里半径内的短途游,来回也就200公里出头,中途不用补能完全可以搞定。
电池安全性方面,埃安用的是弹匣电池技术,通过电芯、模组、电池包三层安全防护,降低热失控风险。虽然磷酸铁锂电池本身能量密度不如三元锂,但胜在稳定性好,用个五六年基本不用担心电池衰减太厉害。
4.驾驶感受,够平顺但不算激进
动力系统搭载的是单电机前驱布局,最大功率150千瓦,最大扭矩225牛·米。官方给的零百加速时间是7.9秒,这个成绩在家用车里算是中规中矩。
实际开起来,起步阶段电机响应很快,踩下电门能明显感受到推背感。但中后段加速就没那么猛了,时速超过80之后再想提速,动力输出会趋于平缓。
不过对于家用车来说,这样的动力标定反而更合适,既能保证日常超车并线够用,又不会因为动力太猛让车上乘客感到不舒服。
悬架采用前麦弗逊后扭力梁的组合,调校偏舒适。过减速带或者不平路面的时候,悬架能有效过滤掉大部分颠簸,传递到车内的震动不明显。高速行驶时车身稳定性也不错,变道并线不会有太多侧倾。
唯一的小问题是隔音表现一般。时速超过100之后,风噪和胎噪会比较明显,影响车内乘客交流。不过考虑到这个价位,这点小瑕疵也能接受。
5.智能配置,进阶版才有的核心竞争力
标准版和进阶版最大的区别,就在于智能驾驶辅助系统。进阶版搭载了ADiGO高阶智驾系统,包含全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能。
这套系统在实际使用中表现如何?
高速场景下,开启自适应巡航之后,车辆能够自动跟随前车加减速,并且能识别车道线保持在车道中央行驶。遇到前车突然刹车,系统反应速度挺快,基本能做到及时制动。
不过在复杂路况下,比如车道线不清晰或者有大车并线的时候,系统偶尔会出现识别延迟,这时候还是需要驾驶员随时准备接管。
自动泊车功能对新手比较友好。车辆能够自动识别车位,倒车入库或者侧方停车都能自动完成,成功率还挺高。但要注意的是,泊车过程中车速会比较慢,如果停车场人多车多,可能会有点影响效率。
另外,进阶版还多了前排座椅加热和全景天窗。座椅加热在冬天用处很大,特别是北方地区,上车之后快速加热座椅,比等空调暖风来得快多了。
全景天窗面积挺大,后排乘客也能享受到采光,车内通透感明显提升。
6.性价比怎么算?这笔账得掰开了说
有人可能会说,多花一万块买进阶版,值不值?
咱们算笔细账。标准版和进阶版相差1万元,但进阶版多出来的配置如果单独加装,成本远不止这个数。
座椅加热后装成本至少3000块,全景天窗后装更是不可能实现,高阶驾驶辅助系统涉及硬件预埋,后期根本没法升级。
也就是说,如果买了标准版,这些功能你想要也加不上。而这些配置对家庭用户来说,恰恰都是提升用车体验的关键点。
再从长远角度看,智能驾驶辅助系统能够降低驾驶疲劳度,特别是长途出行的时候,能让驾驶员轻松不少。这不仅关乎舒适性,更关乎安全性。
所以综合来看,进阶版多花的这一万块,实际上是买了一份更全面的用车保障。
AION i60进阶版,到底适合谁?
说了这么多,这车究竟适合什么样的用户?
首先,如果你是三口或者四口之家,平时主要在城市里通勤,周末偶尔带家人短途出游,那这车基本能满足你的所有需求。空间够大,续航够用,配置也足够丰富。
其次,如果你对智能驾驶辅助有需求,希望在长途驾驶时能轻松一点,那进阶版的高阶智驾系统值得考虑。虽然不能完全依赖它,但在高速场景下确实能减轻不少驾驶负担。
再者,如果你比较在意用车成本,纯电车相比燃油车在后期使用中能省下不少钱。按照电价0.6元/度计算,充满一次电大概36块钱,能跑400多公里,平均每公里成本不到一毛钱。这比燃油车百公里七八升油的成本低太多了。
当然,这车也不是完美无缺。如果你经常需要跑长途,特别是单程超过300公里的那种,续航焦虑可能还是会存在。毕竟纯电车目前的补能效率和便利性,跟燃油车还是有差距。
还有就是品牌溢价问题。埃安作为相对年轻的新能源品牌,在二手车保值率上可能不如一些老牌车企,这点需要心里有数。
总的来说,AION i60纯电530进阶版在11万级纯电SUV市场里,算是一个均衡且务实的选择。它没有特别突出的短板,但也没有让人眼前一亮的亮点。适合那些不追求极致性能,只想要一辆实用、靠谱、性价比高的家用车的用户。如果你正好符合这个画像,不妨去试驾感受一下,说不定就是你要找的那台车。
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