1月车市低迷？权威预言2月更绝对惨

今年1月，国内汽车市场的销量确实让不少人皱眉，尤其是在新能源汽车领域。与去年12月相比，不少车企的新能源销量直接腰斩。随着购置税恢复征收以及补贴政策退坡，很多人将销量下滑与这两个因素直接挂钩，并断言：一旦没有政策和税费优势，新能源车的竞争力就大打折扣。

然而，当不少人觉得1月已经是全年销量低点的时候，乘联会给出了不同的判断——2月才可能是今年乘用车市场最冷的月份。原因不复杂：今年2月工作日只有16天，比去年同期少了3天，其中春节假期长达9天，为历年最长。节前、节后的购车热度本就不高，不少车企还会延长放假时间，产销周期被大幅压缩，预计整体市场会进入年内最弱档，这反而有助于缓解零售端的库存压力。

今年除夕正好在2月中旬，意味着春节前后两周都是汽车消费的“冰冻期”。买车的用户通常会提前完成交易，很少有人在节前几天下单，也不会在刚返工时立刻购车。这样算下来，2月的有效销售期寥寥无几，想要在终端拉动业绩几乎不可能。

还有一个不容忽视的背景是，去年第四季度，很多消费者赶在购置税优惠到期前完成了新能源车购买，这在很大程度上透支了今年的潜在销量。1月的疲软并非孤立现象，2月同样会受到这一影响。再叠加春节消费低谷，市场低迷几乎成定局。

对车企而言，1月走弱、2月触底意味着第一季度几乎全线承压。尽管相关部门已出台有关成本和价格的指导意见，但汽车市场本质上仍然依循竞争规律，无法依靠行政手段逆转大势。从趋势看，3月起至最迟4月，国内车市很可能迎来一波价格调整潮——新能源与燃油车同步发力，无论是直接降价还是通过提升配置性价比来变相“打价”，竞争会愈发激烈，这一轮市场变化几乎无法避开。