12月的B级车销量榜已经公布，帕萨特以近1.9万辆的成绩，在赛场上超越凯美瑞拿下头名。过去常年是凯美瑞与雅阁轮流居首，这次被德系赶超看似意外，其实也是趋势所致。燃油车的市场份额正被新能源持续挤压，车企只能依靠降价或推出改款来维持竞争力。
帕萨特的逆袭，主要得益于新款上架后表现稳定，油耗控制得当，1.5T的动力满足日常需求。更关键的是价格松动，不少地区裸车售价下探到16万元，比早几年便宜出两到三万。购买群体多是家庭用车或公司采购，看重的就是可靠性和空间。后排接近2.9米的轴距，腿部舒展毫无压力，商务接待也有面子。
凯美瑞退居第二，销量与榜首差距并不大，但相比去年确实下降。混动版本仍是主力，然而比亚迪的DM-i系统在油耗和价格上更具吸引力。丰田的内饰依旧延续保守风格，小屏幕、功能简洁，让年轻消费者觉得缺乏新鲜感。再加上经销商坚持指导价，很难形成价格优势，竞争力自然削弱。
雅阁重回前三，上月销量突破1.8万辆。新一代上市初期因运动化造型遭质疑，不如传统中庸风格耐看。但后期厂家增加了主动刹车、车道保持等配置，并提升了隔音表现，终端优惠力度也跟进，一些地区落地价在17万上下，吸引了更多个人消费者。
迈腾与亚洲龙稳居前五，却走着不同路线。迈腾在公务与企业采购领域有稳固基础，品牌认知强，服务网络完善，更换周期到就自然续买。亚洲龙与凯美瑞同源，但定位更亲民，配置更丰富，价格只高出少许，成功分流了不少原本打算购买凯美瑞的用户。
国产阵营里，红旗H5表现令人关注，以1.34万辆的成绩跻身前十。外型大气，内饰质感扎实，定价在15到20万之间，刚好卡在合资车和豪华车之间的空档。尤其在东北及三四线城市，既有形象又实用。不过现阶段仅有燃油版，面对双积分政策的压力，若不推出混动或纯电版本，未来或受制约。
豪华品牌的走势开始分化。宝马3系依靠驾驶口碑及库存清理，仍能卖到1.3万多辆。奔驰C级造型亮眼，但细节问题多、车机迟缓，销量保持在1.2万左右。奥迪A4L则陷入低迷，仅八千多辆，长久未换代让设计显得落伍，新老客户都缺乏购买动力。
美系车整体下滑。年底冲量的促销让蒙迪欧一度破万，但这种靠经销商贴钱的方式难以维持。别克转向主推SUV，轿车线被边缘化。福特强调大马力卖点，但高油耗与保养成本劝退了不少私家车主。其他如君越、君威、CT5等都稳定在数千辆的水平。
韩系与法系几乎已经销声匿迹。起亚K5月销不足千台，标致508L仅几百辆。虽然设计不差，但销售与服务网络收缩，购车与维修都成问题。现代索纳塔还有老用户支持，但整体关注度已微乎其微。
大众速派、CC等依旧在售，但属于小众产品。CC颜值高，空间却局促，北方地区还常有后备箱结冰的吐槽。斯柯达的渠道缩减，许多城市已无展厅。沃尔沃S60安全性佳，但配置缩水、价格竞争力弱，让家庭用户望而却步。
林肯Z借美式豪华做价格下探，空间和配置占优，但品牌认知不足，多数买家只是因为它比奔驰便宜数万元而临时转换。红旗H6也采取类似路线，但规模较小，月销量仅四五千。
如今支撑B级燃油车市场的，大多是单位采购的稳定需求，以及不愿接触新能源的务实用户。年轻家庭与城市通勤群体已被新能源吸引，剩余空间不断被压缩。
各家厂商都清楚，短期降价不是长久之计。帕萨特的领先只是阶段性，丰田在筹备新一代混动，大众推进插电版迈腾，红旗若不加快新能源布局，H5的势头终将受限。
燃油B级车不会立刻退出，但已逐渐失去主导地位。每一款在售车型背后，都有厂商的调整与权衡。有的将不再更新，有的干脆停产。在不断变化的市场里，谁能率先适应，谁就能延长生命线。
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