上海超级工厂里，第900万辆电动车缓缓驶下生产线，但全球销冠的光环已经从特斯拉头上消失，转移到了遥远的深圳比亚迪总部。
据特斯拉近日发布的财报：2025年，特斯拉遭遇双重打击：全年营收948.27亿美元，同比下降3%，这是特斯拉上市以来首次年度营收下滑。同时，全球电动汽车交付量同比下降8.6%至163.6万辆，连续第二年出现萎缩。
而它的中国竞争对手比亚迪，在2025年累计销售纯电动汽车225.67万辆，同比增长27.86%。比亚迪首次在纯电动赛道超越特斯拉，正式登顶全球电车销冠。
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对于习惯了高速增长的特斯拉而言，2025年的表现堪称断崖式下跌。交付量同比下降8.55%至163.61万辆，创下公司历史上最大的年度降幅。
特斯拉的季度表现同样不容乐观。2025财年第二季度营收224.96亿美元，同比下滑12%，核心汽车业务收入更是同比下降16%。
情况在2025年底继续恶化。德意志银行预计第四季度交付量仅为40.5万辆，同比下降14%。
曾是特斯拉稳定利润来源的监管积分收入在2025年第二季度遭遇腰斩，从上年同期的8.9亿美元锐减至4.39亿美元。
特斯拉在中国、美国和欧洲三大主要市场均面临严峻挑战。在中国，特斯拉不仅要应对比亚迪的全面竞争，还要面对小米等本土品牌的崛起。
小米SU7一经发布就成为爆款，迅速超越特斯拉Model 3成为中国市场最畅销的纯电轿车。
欧洲市场的情况同样严峻，特斯拉新车注册量在前11个月同比下降28%，在欧盟范围内更是暴跌38.8%。
在美国，随着7500美元联邦税收抵免政策于2025年9月底到期，特斯拉的价格竞争力显著下降。
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据媒体报道，德国高达94%的消费者明确表示拒买特斯拉。这种抵制行为在特斯拉最重要的欧洲市场造成了销售困难。
特斯拉面临着产品迭代缓慢的困境。Model 3发布于2016年，Model Y发布于2019年，直到2025年都没有进行实质性升级换代。
与此同时，被寄予厚望的新产品屡屡推迟或表现不佳。原定2025年6月发布的低价车型Model 2/Q至今杳无音信。Cybertruck的交付量持续低迷，2025年上半年仅交付1.07万辆。
马斯克将公司重心从传统汽车制造转向自动驾驶和机器人领域，但他画的这些“大饼”尚未转化为实质性收入。
比亚迪的崛起并非偶然。2025年，比亚迪新能源汽车总销量达到460.2万辆，继续巩固其全球最大新能源汽车制造商的地位。
特别是在纯电动车型方面，比亚迪销量同比增长27.86%至225.7万辆，实现对特斯拉的全面超越。
比亚迪的海外市场表现尤为亮眼，2025年海外销量首次突破100万辆大关，显示出其全球扩张的强劲势头。
为支持全球扩张，比亚迪投入运营了8艘自营大型滚装船，组建起自主可控的远洋运输船队，显著增强了全球供应链的稳定性和时效性。
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面对汽车业务的困境，特斯拉将未来押注在两大领域：Robotaxi（自动驾驶出租车）和人形机器人Optimus。
马斯克声称，通过技术迭代和规模效应，特斯拉Robotaxi的每英里运营成本有望从当前的0.5美元大幅压缩至0.25-0.3美元。
对于Optimus机器人，马斯克提出了“五年内实现年产量百万台”的目标，并宣称其单价可控制在2万美元以下。
全球新能源汽车市场正在经历深刻的结构性变化。特斯拉不再是无可争议的领导者，面临着来自中国品牌和传统车企转型的双重压力。
中国市场的重要性日益凸显，不仅比亚迪超越特斯拉，其他中国品牌也在全球市场迅速扩张。中国汽车品牌正凭借在电动化、智能化方面的技术优势，在全球市场中扮演越来越重要的角色。
传统车企如大众、宝马等也在加速电动化转型。大众以133465辆的销量成为欧洲新的电动汽车销量冠军，同比增长78%。
特斯拉全球第900万辆电动车在上海超级工厂下线，但全球纯电销冠的头衔已悄然易主。
马斯克宣称公司计划在2026年将人形机器人Optimus投入量产，但他画的“大饼”能否变为现实，不仅关乎特斯拉的命运，也将在很大程度上塑造全球智能出行产业的未来图景。
特斯拉的市值在2024年12月曾达到1.5万亿美元的历史最高纪录。而今，这位曾经的行业领导者需要重新思考如何在竞争日益激烈的全球电动汽车市场中找回方向。
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